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1、波音客機(jī)離奇事故，地面試車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，零件射入對(duì)面發(fā)動(dòng)機(jī)
2、海洋油氣資源開(kāi)發(fā)工程用特殊鋼材料分類(lèi)及主要性能
波音客機(jī)離奇事故，地面試車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，零件射入對(duì)面發(fā)動(dòng)機(jī)
CF6-80發(fā)動(dòng)機(jī)是一款非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在多款寬體飛機(jī)上，機(jī)型包括A300，A310，A330，波音747。
波音767，MD11客機(jī)上，可以說(shuō)是一款上世紀(jì)80到90年代尖端發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力在20-30噸量級(jí)，制造總數(shù)超過(guò)3000臺(tái)，運(yùn)行時(shí)間超過(guò)1億1千萬(wàn)小時(shí)，為何發(fā)生這次事故。
這是很讓人吃驚的，CF6-80作為一款運(yùn)行時(shí)間超過(guò)1億小時(shí)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)，GE公司做的設(shè)計(jì)試驗(yàn)時(shí)間和使用時(shí)間也足夠長(zhǎng)，但是誰(shuí)都想不到，這么一個(gè)小小的圓角設(shè)計(jì)不當(dāng)。
就造成了巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸事故，經(jīng)過(guò)調(diào)查破裂的高壓渦輪第 1 級(jí)盤(pán)的零件號(hào)為 93，生產(chǎn)序列號(hào)為MPOT8749，由 Inconel 718鎳合金制成，表面用等離子噴涂 1層 T4()0 (鈷基合金 )。
用于防銹與抗磨，認(rèn)真檢查后發(fā)現(xiàn)該輪盤(pán)的材料沒(méi)問(wèn)題，不管成分 、晶粒大小 、微結(jié)構(gòu)以及硬度均符合要求，而且開(kāi)裂部位：榫槽底部后端圓角半徑符合高壓渦輪盤(pán)設(shè)，大家都知道。
美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)先進(jìn)，質(zhì)量可靠，這是美國(guó)飛機(jī)大賣(mài)的核心點(diǎn)，當(dāng)年美俄冷戰(zhàn)期間，俄制發(fā)動(dòng)機(jī)成了最大的短板。
尤其民用發(fā)動(dòng)機(jī)，在耗油率，安全性，維修性上都差距美國(guó)非常大的距離，冷戰(zhàn)結(jié)束后，俄羅斯大量引進(jìn)美國(guó)歐洲民用飛機(jī)，采用了大量的美國(guó)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)查人員將過(guò)去幾次CF6-80發(fā)動(dòng)機(jī)事故串聯(lián)起來(lái)。
發(fā)現(xiàn)2000年9月22日，2002年12月28日，同樣是波音767飛機(jī)，同樣的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面試車(chē)，以及飛機(jī)爬升過(guò)程中也發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸。
渦輪零件噴出的惡性事故，但是飛機(jī)成功迫降，無(wú)人傷亡，同時(shí)調(diào)查人員也發(fā)現(xiàn)，另有5個(gè)航空公司報(bào)告CF6-80發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)榫槽底。
設(shè)計(jì)工作壽命在15000次循環(huán)，但是在5000到9000次就有裂紋發(fā)生，美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)也并非百分百可靠，最讓人無(wú)法接受的是疲勞裂紋起始于榫槽底部后緣圓角處，這是罪魁禍?zhǔn)?，但是在?duì)渦輪盤(pán)的加工與裝配過(guò)程進(jìn)行了分析后，仍未找出原因。
這一次事故最大的幸運(yùn)在于，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，但是飛機(jī)上沒(méi)有旅客，而且在地面，沒(méi)有造成任何人員損失。
經(jīng)過(guò)檢查，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪斷成前后兩節(jié)，高壓渦輪2級(jí)甩出發(fā)動(dòng)機(jī)，一塊從地面反彈，打壞了飛機(jī)下機(jī)身左下梁和右下梁，更離奇的是，這個(gè)碎片穿透機(jī)身。
擊中了14米之外的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，插入噴管內(nèi)，另外一個(gè)大塊碎片，越過(guò)一條跑道和滑行道，飛行了760米才停下。
另外一塊打壞了左翼和右翼的油箱，最終引起飛機(jī)機(jī)身起火燃燒，美國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在就無(wú)懈可擊嗎，這個(gè)倒不見(jiàn)得，2006年6月2日，美國(guó)美洲航空公司的一架波音767-223（ER）客，在洛杉磯機(jī)場(chǎng)試車(chē)時(shí)，忽然發(fā)生爆炸。
左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)解體飛出，結(jié)果穿透發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣，射入了右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴管內(nèi)，幸好沒(méi)有造成人員傷亡，航空發(fā)動(dòng)機(jī)難度很大，隨便一個(gè)很小細(xì)節(jié)失誤都可能造成嚴(yán)重后果，這次事故發(fā)生后。
美國(guó)交通運(yùn)輸部立即展開(kāi)了調(diào)查，事故經(jīng)過(guò)如下，事情起因是飛行員向機(jī)務(wù)反映當(dāng)飛機(jī)從11000m爬升，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和右側(cè)不一致，大約小2%，于是機(jī)務(wù)就對(duì)飛機(jī)進(jìn)行地面測(cè)試。
誰(shuí)都沒(méi)想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從最大工況拉回到慢車(chē)過(guò)程中，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)減速到 95％N1轉(zhuǎn)速時(shí)，聽(tīng)到爆炸聲，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。
而且連帶左右機(jī)翼后的機(jī)身相繼起火，3名機(jī)務(wù)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，消防員緊急趕到滅火，最終結(jié)果，調(diào)查人員認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪第1級(jí)輪盤(pán)是由1條微小的晶間裂紋導(dǎo)致，而且渦輪盤(pán)設(shè)計(jì)不夠完善，榫槽底部后圓角處有1個(gè)高應(yīng)力區(qū)。
使此處的應(yīng)力非常接近材料的極限強(qiáng)度，只要有一點(diǎn)點(diǎn)微小損傷，就可能導(dǎo)致裂紋，最終發(fā)展后引發(fā)渦輪盤(pán)破裂，CF6-80是美國(guó)GE公司的產(chǎn)品。
安裝在多款寬體客機(jī)上。
海洋油氣資源開(kāi)發(fā)工程用特殊鋼材料分類(lèi)及主要性能
墻壁包裹層：316L、P530，海洋油氣資源開(kāi)發(fā)工程用鋼分類(lèi)，管式換熱器：654SMO、AL-6XN（N0836，油氣輸送復(fù)合管道、閥門(mén)總成和管線懸掛器、跳線和跨接，Datalloy2（Cr15-Mn15-Ni2-M，NAS354N（Cr23-Ni35-Mo7.5-N，20合金（Cr20-Ni35-Mo3-Cu3-Nb，254SMO（Cr20-Ni18-Mo6-Cu-N。
31合金（Cr27-Ni31-Mo7-Cu-N），NAS254N（Cr23-Ni25-Mo5.5-N，樓梯、通道和電梯：316L、P530，“特鋼100秒”（公號(hào)ID：tegang100）將，b、深海井下鉆探，海洋油氣資源開(kāi)發(fā)工程用特殊鋼材料，普遍都是Cr-Ni-Mo不銹鋼、超級(jí)不銹鋼或Ni-，具有高點(diǎn)蝕當(dāng)量、高純凈度以及N合金化等特點(diǎn)。
目前，海洋平臺(tái)用先進(jìn)特殊鋼鋼種主要包括超級(jí)奧氏體不銹鋼、，這幾類(lèi)特殊鋼材料因其合金成分體系設(shè)計(jì)不同，性能各有所長(zhǎng)，c、水下輸送管道及泵閥，MWD無(wú)磁腔室、無(wú)磁鉆鋌、穩(wěn)定器、旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向鉆探單元，Incoloy825（Cr20-Ni35-Mo3-，板式換熱器：654SMO、AL-6XN（N0836。
典型牌號(hào)和典型成分：，海洋油氣開(kāi)發(fā)工程特殊鋼應(yīng)用領(lǐng)域，離心分離機(jī)：654SMO、AL-6XN（N0836，歧管：254SMO、AL-6XN（N08367）、，凸輪裝置：254SMO、654SMO、AL-6XN。
AL-6XN（Cr20-Ni24-Mo6-N），P650（Cr19-Mn20-Mo2-Ni4-N），d、其他單元，Inconel625（Cr22-Ni58-Mo9-，c、高氮奧氏體不銹鋼。
海水脫鹽系統(tǒng)：254SMO、31合金、Nicrof，對(duì)于鎳基或鐵鎳基耐蝕合金來(lái)說(shuō)，其Cr、Ni、Mo合金含量更高，在熱帶水域和離子介質(zhì)復(fù)雜的海洋條件下，比超級(jí)奧氏體不銹鋼具有更為突出的耐局部腐蝕、應(yīng)力腐，可廣泛應(yīng)用于油氣媒介、油水分離或其他更為苛刻的化工。
平臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)件：NAS254N、AL-6XN（N0，極高的N合金含量大幅度提升了材料的強(qiáng)度指標(biāo)，使其具有室高溫條件下顯著優(yōu)異的強(qiáng)度性能，由于采用了Mn-N代Ni成為奧氏體穩(wěn)定元素，使其在性能優(yōu)異的同時(shí)具有較低的使用成本，是滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)工況又具備超性?xún)r(jià)比的材料，由于近年來(lái)其合金體系的不斷優(yōu)化，以及一定的Mo元素加入。
使其也具備了優(yōu)良的耐局部腐蝕性，Cr含量的不斷提升以及C元素的進(jìn)一步降低，改善了材料的耐晶間腐蝕性能，有著較大的基礎(chǔ)應(yīng)用前景，目前已在數(shù)百個(gè)海洋油田的平臺(tái)建設(shè)中的大量使用，具體應(yīng)用領(lǐng)域如下：，海水管道：254SMO、Incoloy825。
防火防爆墻：316L、P530，a、海洋平臺(tái)上方，a、高M(jìn)o含量的Cr-Ni-Mo超級(jí)奧氏體不銹鋼，重力分離機(jī)：904L、AL-6XN（N08367），典型牌號(hào)和典型成分：，設(shè)備殼體：654SMO、AL-6XN（N08367，b、鎳基或鐵鎳基耐蝕合金，使用這些高合金材料制備的海洋油氣資源開(kāi)發(fā)工程用典型。
如儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、工藝管道、換熱器、脫鹽、油井管、鉆探和，為滿(mǎn)足其特殊的服役工況條件，普遍具備高強(qiáng)度、高耐腐蝕性，或以上幾點(diǎn)兼而有之，通常而言，耐腐蝕性和強(qiáng)度是海洋平臺(tái)用特殊鋼材料的兩個(gè)關(guān)鍵性能，天然氣系統(tǒng)：316L、P530，654SMO（Cr24-Ni22-Mo7-Mn3-。
Sanicro28（Cr27-Ni31-Mo3-C，對(duì)于超級(jí)奧氏體不銹鋼而言，普遍具有較高的Cr、Ni含量、一定的Mo含量（6%，具有在較高溫度優(yōu)異的耐局部腐蝕和均勻腐蝕的能力，其點(diǎn)蝕當(dāng)量PREN值（Cr+3.3Mo+16N）（，小編在之前的《特鋼圈都需了解的PREN耐點(diǎn)蝕當(dāng)量。
究竟是個(gè)什么，》一文講過(guò)，有興趣的讀者移步閱讀）一般都達(dá)到30以上，部分材料甚至高達(dá)50以上，高PREN值確保了此類(lèi)材料優(yōu)異的耐蝕性能，同時(shí)合理的N合金化使其兼具了較高的強(qiáng)度和塑韌性的平，Nicrofer33（Cr33-Ni31-Mo-C，高性能奧氏體和超級(jí)奧氏體不銹鋼及耐蝕合金產(chǎn)品已在海。
典型牌號(hào)和典型成分：，海洋平臺(tái)用特殊鋼材料在國(guó)外早已商業(yè)化生產(chǎn)多年，代表性的生產(chǎn)廠商包括德國(guó)VDM、奧托昆普（Outo，其中不乏這些企業(yè)的專(zhuān)利產(chǎn)品和牌號(hào)，電纜盤(pán)：316L、P530，15-15HS（Cr20-Mn18-Ni3-Mo-，P550（Cr20-Mn20-Mo-N）。
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因此，為了應(yīng)對(duì)這些難加工材料，KORLOY推出了UNC材質(zhì)系列。
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