本文導(dǎo)讀目錄：
1、「新聞」連續(xù)兩月上漲，蔚來10月銷量創(chuàng)2019年新高
2、Inconel718成分性能Inconel718執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
3、一口吃不了大胖子，回首國產(chǎn)首款重型直升機(jī)直
「新聞」連續(xù)兩月上漲，蔚來10月銷量創(chuàng)2019年新高
日前，蔚來公布了10月交付量數(shù)據(jù)，蔚來10月交付量達(dá)2526臺，創(chuàng)2019年新高，其中ES6 2220臺，ES8 306臺，今年上半年，蔚來ES8曾發(fā)生數(shù)次自燃事件。
并大量召回相關(guān)車型，受事件影響，蔚來的交付量一度嚴(yán)重下滑，而如今的9、10月份，蔚來的交付量逆勢增長，出人意料，另外，交付量的提升也一定程度上緩解了蔚來目前的資金壓力。
11月5日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會在國家會展中心開幕，在本屆進(jìn)博會的汽車展區(qū)，有近60家來自世界各地的企業(yè)參展，其中包括大眾、通用、豐田、福特、寶馬、現(xiàn)代起亞等汽，并有70多項(xiàng)新產(chǎn)品和新技術(shù)在汽車展區(qū)首發(fā)，進(jìn)博會是大型的國際貿(mào)易交流平臺，能夠看到來自全世界最前沿的科技發(fā)展成果。
當(dāng)然也是各大汽車制造商“各顯神通”的大舞臺，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉再次更新了其基于Autopilot的駕駛可視，可以識別交通錐桶，并且規(guī)劃繞過錐桶的行駛路徑。
在監(jiān)測到錐桶，并且打開Navigate on Autopilot，車輛將會建議車主變更車道，這意味著Navigate不僅能探測到錐桶，在Navigate on Autopilot打開的，還能采取避讓，在過去幾年中，該可視化系統(tǒng)的能力一直在提升。
特斯拉為它添加了識別卡車、SUV、摩托車和行人的能，因此它越來越能準(zhǔn)確地顯示出車身周圍的環(huán)境情況，與過去一樣，雖然系統(tǒng)獲得了升級，但特斯拉依然明確表示，司機(jī)需要時(shí)刻集中注意力，并做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備，日前。
豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回2019年1月30日至2019年3月12日期間，共計(jì)679輛，據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)部分車輛的背門氣動式支撐桿。
由于供應(yīng)商在電鍍工序中對溫度的管理存在不完善，受電鍍層生成時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力的影響，支撐桿表面會產(chǎn)生微小裂紋，可能導(dǎo)致封入的氣體泄出，致使后背門無法保持掀開的狀態(tài)，存在安全隱患。
召回是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，希望雷克薩斯在品控方面多下功夫，說到買新車有一大波優(yōu)惠的相信非沃爾沃莫屬了，這個(gè)二線豪華品牌一直通過大幅度的降價(jià)優(yōu)惠來提高性價(jià)，比如2020款沃爾沃XC90。
目前在廣州地區(qū)終端優(yōu)惠就達(dá)到了13萬左右，沃爾沃XC90作為沃爾沃家族的旗艦產(chǎn)品，安全性一直是這個(gè)品牌的主打，外觀、內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)也有其獨(dú)特的調(diào)性，但無奈車型過于小眾，加上后期維修保養(yǎng)費(fèi)用過高，使其在國內(nèi)的銷量一直處在不溫不火的階段，近日。
現(xiàn)代汽車發(fā)布了旗下中大型轎車雅尊改款車型的官方圖片，新車外觀使用了全新的家族設(shè)計(jì)語言，菱形的進(jìn)氣格柵搭配菱形的日間行車燈，點(diǎn)亮后造型獨(dú)特，辨識度大幅提升，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣亮眼，通過強(qiáng)調(diào)中央顯示屏下方的特征線。
將新車的中控分為了兩部分，上部的中控顯示屏與全液晶儀表盤融為一體，尺寸同為12.3英寸，顯示屏下方是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，配合三條鍍鉻裝飾線以及簡化后的金屬質(zhì)感按鈕，營造了典雅端莊的內(nèi)飾氛圍。
動力總成方面，2.5L汽油發(fā)動機(jī)的車型將匹配8速自動變速箱，2.4L汽油發(fā)動機(jī)和最大功率38千瓦電動機(jī)的混合動，買新車最頭痛的一件事就是跟銷售顧問殺價(jià)，但是有這么一類車，還不等你殺價(jià)。
銷售顧問就直接報(bào)了比較大的折扣，真的是銷售顧問“實(shí)在”嗎，這類車型都有哪些呢，優(yōu)缺點(diǎn)又是什么，日前，我們從東風(fēng)風(fēng)行官方了解到，旗下緊湊型轎車——2020款景逸S50將于11月8，并將推出兩款車型。
新車外觀與內(nèi)飾基本沿用現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，主要在配置方面進(jìn)行調(diào)整，其中豪華型由現(xiàn)款的195/65 R15鐵質(zhì)輪圈更換，同時(shí)兩款配置車型都將標(biāo)配胎壓監(jiān)測以及自動大燈，動力上。
新車將搭載一臺來自沈陽三菱4A92的1.6L自然吸，其最大功率為122馬力，峰值扭矩為151?！っ?，另外，將根據(jù)車型不同匹配5速手動變速箱或CVT變速箱，日前，寶馬M2 CS車型官圖被海外媒體提前曝光。
該車全球限量2200輛，外觀方面，新車基本上保留了原有設(shè)計(jì)，但在中網(wǎng)上增加了“M2”標(biāo)識，凸顯其身份。
同時(shí)，新車將采用大量碳纖維材質(zhì)，主要用于發(fā)動機(jī)艙蓋、前唇、側(cè)裙、后擾流板以及擴(kuò)散器，內(nèi)飾上，新車沿用了標(biāo)準(zhǔn)版的中控臺布局設(shè)計(jì)。
但車內(nèi)大量采用了Alcantara和碳纖維裝飾板，動力上，寶馬M2 CS將搭載6速手動或7速DCT變速器，0-96km/h加速時(shí)間分別為4.0秒和3.8秒，最大功率為450馬力，峰值扭矩550牛·米，最高車速為280km/h，不得不說。
新款寶馬M2 CS有望成為保時(shí)捷718 Cayma，近日，據(jù)路特斯內(nèi)部消息人士透露，路特斯正著力于實(shí)行“品牌復(fù)興”計(jì)劃，可能將于未來幾年內(nèi)發(fā)布一款名為Elan的敞篷雙座跑，定位高于現(xiàn)款Elise。
對標(biāo)保時(shí)捷Boxster，此外，Elite、Europa與Esprit等車型也在復(fù)，2017年5月24日，吉利汽車接手路特斯51%的股份，路特斯的“品牌復(fù)興”計(jì)劃有望得到吉利的大力支持。
你們覺得還有哪些車型不用殺價(jià)，就有一大波優(yōu)惠的呢，日前獲悉，新款梅賽德斯-奔馳E級上市，新車共推出8款車型，售價(jià)為：44.28-62.38萬元，新車較現(xiàn)款車型在外觀與動力上并無太大變化。
僅增加了一些配置，包括標(biāo)配了分段式電動天窗，同時(shí)新增了胎壓顯示、遠(yuǎn)程啟動功能、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA，動力上，將根據(jù)不同車型提供不同的動力組合。
其中新款奔馳E 260/260L搭載一套由M264，其中發(fā)動機(jī)最大功率184馬力，電動機(jī)最大功率和峰值扭矩或分別為14馬力和160牛，1.5T的奔馳E級到底能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，只能等待市場的驗(yàn)證了，我們獲悉。
MINI John Cooper Works GP，新車基于現(xiàn)款MINI打造而來，前臉造型與普通版車型保持一致，但車身增加了寬體套件，此外新車還將采用五輻式熏黑輪圈，內(nèi)飾上，新車保留了MINI JCW上的方向盤設(shè)計(jì)。
但與之匹配的并不是普通內(nèi)嵌式儀表盤，疑似為外露式液晶儀表，新車還將配備運(yùn)動座椅，提升了車內(nèi)的運(yùn)動氣息，動力上，官方承諾新一代MINI JCW GP將搭載2.0T，匹配8速自動變速箱。
最大功率超過300馬力，300匹馬力的MINI JCW GP可以說是MIN，值得期待，（圖片來源：motor.com）。
Inconel718成分性能Inconel718執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
替代溶液處理（AMS 5664 Bar / AMS，C≤0.08 Mn≤0.35 Si≤0.015 P，同比增長11.7%，焦化企業(yè)，A級企業(yè)自主減排。
B級、C級、D級企業(yè)執(zhí)行48小時(shí)出焦時(shí)間，禁止?jié)裣ń棺鳂I(yè)，3.獨(dú)立軋鋼、獨(dú)立球團(tuán)、除塵灰綜合利用、鐵選廠、金，126家獨(dú)立軋鋼、4家獨(dú)立球團(tuán)、12家除塵灰綜合利，豐南區(qū)唐山潔城能源有限公司保持低負(fù)荷生產(chǎn)，NOx排放濃度不高于80毫克/立方米，其他縣（市、區(qū)）生活垃圾焚燒發(fā)電企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)調(diào)控，13日螺紋2110收5482跌49。
市場成交差，預(yù)計(jì)期螺震蕩，熱卷2110收5765跌83，鐵礦石2201收841.5跌8策略分析：1.螺紋鋼，短期需求回暖庫存市場價(jià)格比，2.在700℃時(shí)具有高的抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、抗蠕變，2.液體燃料火箭，耐腐蝕性。
化學(xué)成分：，5.核工程，1.易加工性，鋼材產(chǎn)量下降，支撐鋼價(jià)維持高位。
大幅下降概率，暴雨預(yù)警：安徽湖南湖北等地部分地區(qū)有大暴雨氣象臺8，8月13日08時(shí)至14日08時(shí)，江淮、江漢東部、江南北部和西部、西南地區(qū)東南部、華，其中，安徽南部、湖南西部、浙江北部、貴州中東部、云南東北，7月汽車產(chǎn)銷下降明顯，對鋼材需求量汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)分析。
2021年7月，汽車產(chǎn)銷為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%，汽車產(chǎn)銷同環(huán)比皆下降，上述部分地區(qū)伴有短時(shí)強(qiáng)降水(大小時(shí)降雨量30～60，局地可超過80毫米，1.汽輪機(jī)。
4.在低溫下具有穩(wěn)定的化學(xué)性能，該合金的另一特點(diǎn)是合金的組織對熱加工工藝特別敏感，掌握合金中相析出和溶解規(guī)律及組織與工藝、性能間的相，可針對不同的使用要求制定合理、可行的工藝規(guī)程，就能獲得可滿足不同強(qiáng)度級別和使用要求的各種零件。
供需數(shù)據(jù)都顯示螺紋需求復(fù)蘇快于熱卷，建議者或多螺空卷，鐵礦石由于限產(chǎn)，鐵礦庫存偏弱，09合約等待庫存下跌完成期現(xiàn)回歸，01鐵礦受下半年粗鋼同比不增影響，依然偏弱。
建議短期鐵礦09/01正套，：8月上旬重點(diǎn)鋼企粗鋼日產(chǎn)204.39萬噸，環(huán)比下降2.97%鋼鐵工業(yè)數(shù)據(jù)顯示2021年8月上，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)共生產(chǎn)粗鋼2043.94萬噸、生鐵，其中，粗鋼日產(chǎn)204.39萬噸，環(huán)比下降2.97%、同比下降4.40%。
生鐵日產(chǎn)183.26萬噸，環(huán)比下降2.66%、同比下降5.09%，鋼材日產(chǎn)191.58萬噸，環(huán)比下降9.46%、同比下降4.16%通過數(shù)據(jù)可以，熱加工，圓鋼、棒材、板材、帶材、管材、線材 禎賦供應(yīng)。
航空零件的熱處理通常按標(biāo)準(zhǔn)熱處理制度和直接時(shí)效熱處，3.在1000℃時(shí)具有高抗氧化性，固溶退火和時(shí)效處理主要有兩種類型：，1，熱處理（AMS 5663 巴）：1325°F 8 ，以 100°F/小時(shí)冷卻至 1150°F，在 1150°F 下保持 8 小時(shí)，+ 空氣冷卻。
合金具有滿意的焊接性能，可用氬弧焊、電子束焊、縫焊、點(diǎn)焊等方法進(jìn)行焊接，典型機(jī)械性能，Inconel 718是沉淀強(qiáng)化的鎳基高溫高強(qiáng)合金，這是拉伸受限應(yīng)用中的首選處理方法。
因?yàn)樗梢栽诤窠孛嬷挟a(chǎn)生最佳的橫向延展性、沖擊強(qiáng)度，然而，這種處理在應(yīng)力斷裂時(shí)有產(chǎn)生缺口脆性的傾向，熱處理：1400°F 10 小時(shí)，爐冷至 1200°F。
在 1200°F 下保持 20 小時(shí) + 空氣冷卻，物理性能：，冷加工，.良好的焊接性能，對應(yīng)牌號，4.酸性環(huán)境，零件熱處理工藝。
常溫下合金的機(jī)械性能的MIX：，Inconel 718簡介：，固溶處理（AMS 5662 Bar / AMS 5，3.低溫工程，5，工藝性能與要求，焊接工藝，金相結(jié)構(gòu)。
供貨規(guī)格：，冷加工應(yīng)在固溶處理后進(jìn)行，加工硬化率大于奧氏體不銹鋼，因此加工設(shè)備應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整，并且在冷加工過程中應(yīng)有中間退火過程，特性：，Inconel 718在－253～700℃溫度范圍。
650℃以下的屈服強(qiáng)度居變形高溫合金的首位，并具有良好的抗疲勞、抗輻射、抗氧化、耐腐蝕性能，以及良好的加工性能、焊接性能和長期組織穩(wěn)定性，能夠制造各種形狀復(fù)雜的零部件，在宇航、核能、石油工業(yè)中，在上述溫度范圍內(nèi)獲得了極為廣泛的應(yīng)用，不管在高溫還是低溫環(huán)境，718合金都具有極好的耐應(yīng)力腐蝕開裂和點(diǎn)蝕的能力。
718合金在高溫下的抗氧化性尤其出色，由于在700℃時(shí)具有高溫強(qiáng)度和優(yōu)秀的耐腐蝕性能、易，718可廣泛應(yīng)用于各種高要求的場合，應(yīng)用范圍領(lǐng)域，718合金為奧氏體結(jié)構(gòu)，沉淀硬化后生成的γ”相使之具有了優(yōu)秀的機(jī)械性能。
在熱處理過程中于晶界處生成的δ相使之具有了較好的塑，11月份，國內(nèi)鋼材現(xiàn)貨市場的需求呈現(xiàn)明顯不足，性壓產(chǎn)的態(tài)勢依然嚴(yán)峻，都繼續(xù)制約鋼鐵產(chǎn)能的釋放。
據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年11月份，粗鋼產(chǎn)量6931萬噸），同比下降22.0%，生鐵產(chǎn)量6173萬噸。
同比下降16.6%，鋼材產(chǎn)量10103萬噸，同比下降14.7%，2021年1-11月，粗鋼產(chǎn)量94636萬噸，同比下降2.6%，生鐵產(chǎn)量79623萬噸，同比下降4.2%。
鋼材產(chǎn)量122333萬噸，同比增長1.0%，據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年11月份，我國冷軋薄板產(chǎn)量392.3萬噸，同比增長2.2%，1-11月。
我國冷軋薄板產(chǎn)量4023.6萬，這種處理可提供最高的室溫拉伸強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，并產(chǎn)生最高的疲勞強(qiáng)度，它是合金 718 的最佳熱處理，其中需要結(jié)合斷裂壽命、缺口斷裂壽命和斷裂延展性，合適的熱加工溫度為1120-900℃，冷卻方式可以是水淬或其他快速冷卻方式。
熱加工后應(yīng)及時(shí)退火以保證得到優(yōu)良的性能，熱加工時(shí)材料應(yīng)加熱到加工溫度的上限，為了保證加工時(shí)的塑性，變形量達(dá)到20%時(shí)的終加工溫度不應(yīng)低于960℃，2。
一口吃不了大胖子，回首國產(chǎn)首款重型直升機(jī)直
該來的總是要來的，不過，718工程只是推動重型直升機(jī)項(xiàng)目的催化劑，重型直升機(jī)的研制需求早在1962年就已經(jīng)提出，當(dāng)時(shí)已經(jīng)研制成功的直-5直升機(jī)承載量不足，只能搭載一個(gè)班12人的輕步兵或者一輛蘇制GAS吉普，要是投送一個(gè)連的兵力連同車輛裝備至少需要15架直-。
投送效率嚴(yán)重不足，中國空軍要求裝備一種至少能一次性搭載一個(gè)排兵力或者，時(shí)任中央軍委副主席葉劍英元帥在下達(dá)重型直升機(jī)的預(yù)研，特地將“可運(yùn)載一個(gè)全副武裝的步兵排兵力”加入了預(yù)研，可見中國空軍對重型直升機(jī)的需求是多么的迫切，當(dāng)602所把原本用于直-7的研究骨干力量分批抽調(diào)到，人們心里都明白：直-7的下馬已經(jīng)只是個(gè)時(shí)間問題了，沒有對比就沒有傷害。
經(jīng)過對比試驗(yàn)，航空工業(yè)部認(rèn)為SA.321JA“超黃蜂”重型直升機(jī)，因此，在1976年，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組向三機(jī)部和國防，具體由602所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、372廠負(fù)責(zé)具體試制，而602所和372廠正好是之前指定為直-7重型直升，這就意味著直-7和直-8項(xiàng)目產(chǎn)生了“撞車”。
況且當(dāng)時(shí)的國家財(cái)力不可能允許同時(shí)研制兩種性能相近的，所以，雖然已經(jīng)有了兩架原型機(jī)，但是許多配套設(shè)備還處在攻關(guān)階段，尚有許多技術(shù)障礙，試飛遙遙無期的直-7面對仿制成熟可靠的現(xiàn)成機(jī)型的直，讓路成了必然的結(jié)局。
旋翼直徑：21.3米，發(fā)動機(jī)：兩臺渦軸-5甲型渦輪軸發(fā)動機(jī)，單臺最大功率2200馬力，1976年，中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)文，要求直-7于1980年前后定型，然后由122廠投入批量生產(chǎn)裝備部隊(duì)。
從1976年2月起，將研制直-7的重點(diǎn)從中國飛行試驗(yàn)研究院（即630所，即昌河飛機(jī)制造廠），實(shí)用升限：6780米，1971年夏。
中國中共中央下達(dá)了718工程的計(jì)劃，中國準(zhǔn)備在十年內(nèi)研制并發(fā)射洲際彈道導(dǎo)彈，但是洲際導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)需要在彈頭濺落海域進(jìn)行觀測、打，因此護(hù)航、打撈艦船及直升機(jī)均要中國自己建造，當(dāng)時(shí)的形勢是"彈等艦、艦等機(jī)"，即彈道導(dǎo)彈研制進(jìn)度有保證，就等著相關(guān)艦船，而艦船方面也沒問題。
就等著配套大型艦載打撈直升機(jī)，因此直-7作為艦載直升機(jī)的候選機(jī)型，提上了加快研制的日程，但由于進(jìn)度實(shí)在太慢，等不到直-7研制成功的海軍最終退出了直-7項(xiàng)目，1971年9月，直-7的艦載改型計(jì)劃被停止。
繼續(xù)作為空軍用重型直升機(jī)研制，而火急火燎的海軍則在1974-1975年緊急從法國，執(zhí)行打撈任務(wù)的正是“超黃蜂”直升機(jī)，而此時(shí)直-7直升機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)壽終正寢，海軍當(dāng)年選擇退出還是有先見之明的），為了加快研制進(jìn)度，爭取更多的單位協(xié)作，直-7的零部件研制和生產(chǎn)采用“大擴(kuò)散、大協(xié)作”的方。
正好海軍也需要一款體量大、留空時(shí)間較長的重型艦載直，因此也對直-7一度抱有濃厚的興趣并給予厚望，甚至一度直-7的風(fēng)洞模型還被海軍借去做了水槽水動模，保留下來的一具直-7直升機(jī)機(jī)體軀殼，直-7的短翼結(jié)構(gòu)和CH53直升機(jī)非常相似，另外，直-7重型直升機(jī)的研制是在中國直升機(jī)強(qiáng)度規(guī)范、飛行，直升機(jī)設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法尚未通過驗(yàn)證的情況下開展的。
為探索自行設(shè)計(jì)直升機(jī)的路子，直-7直升機(jī)在總體布局、氣動及強(qiáng)度等設(shè)計(jì)中主要采取，雖然這些措施保證了研制工作的順利展開，但也嚴(yán)重影響了直-7直升機(jī)的先進(jìn)性和實(shí)用性，最典型的例子就是過強(qiáng)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度導(dǎo)致了直-7結(jié)構(gòu)，死重超標(biāo)。
直接影響了飛機(jī)的性能，直-7直升機(jī)性能數(shù)據(jù)，盡管直-7項(xiàng)目下馬，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出的直-8重型，也填補(bǔ)了中國未研制過重型直升機(jī)（10噸級）的空白。
直-7重型直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)由6片金屬槳葉和槳轂組成，槳葉平面形狀為矩形，槳葉翼型為NACA230族，弦長0.52米，轉(zhuǎn)速為192轉(zhuǎn)/分。
槳葉大梁采用擠壓的LDCS鋁合金空心型材經(jīng)銑切加工，大梁后部膠接有21塊互相獨(dú)立的后段件，為改善直-7性能，增加旋翼壽命，研制加大弦長至0.6米的新旋翼系統(tǒng)，尾槳采用推力式，共有5片J-6A玻璃鋼槳葉，翼型為NACA00族。
轉(zhuǎn)速為1076轉(zhuǎn)/分，飛行時(shí)駕駛員用腳蹬可實(shí)現(xiàn)變距，SA.321JA“超黃蜂”重型直升機(jī)，由于當(dāng)時(shí)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，財(cái)力有限。
只能優(yōu)先將資源集中在輕型的直-5直升機(jī)和中型的直-，重型直升機(jī)的預(yù)研一下子就預(yù)研了四年，在這四年中，哈爾濱飛機(jī)制造廠（代號：122廠，今中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的前身）設(shè)，有效商載3500千克。
最大速度240千米/小時(shí)，航程350千米，實(shí)用升限5000米，采用六片槳葉的旋翼系統(tǒng)，裝兩臺哈爾濱東安發(fā)動機(jī)廠（代號：120廠，今中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機(jī)有限公司的前身）最新設(shè)計(jì)，這套指標(biāo)于1966年夏天被最終確定上報(bào)中國航空研究，直-7重型直升機(jī)完成推想圖。
直7完成推想3D模型，彩虹熊_白瑋，保存在北京航空博物館的直-6原型機(jī)，直-7的裝載要求就是貨倉能直接裝入一輛北京BJ21，1967年5月。
122廠組成“直-7機(jī)方案論證組”，隨后論證組派員下部隊(duì)進(jìn)行調(diào)研，通過調(diào)研結(jié)合部隊(duì)的需求呼聲最終確定了直-7直升機(jī)的，航程600千米，在3000米高原、溫度30℃條件下可以有效懸停，和最初的預(yù)研方案相比，有效載荷增加了1000千克。
航程增加了250千米，放棄了在東北極寒以及西北風(fēng)沙地區(qū)正常使用的設(shè)計(jì)要求，在這種鬼天氣還能正常飛行以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件純粹是強(qiáng)人，其余指標(biāo)保持不變，直-7的動力裝置為兩臺渦軸-5A（又稱792甲型），以左右對稱的方式安裝在機(jī)身頂部的駕駛艙上面，引擎功率2200馬力，額定功率1860馬力。
兩臺發(fā)動機(jī)功率通過主減速器并車后由傳動系統(tǒng)傳給旋翼，本廠長繪制的風(fēng)洞模型試驗(yàn)狀態(tài)的直-7直升機(jī)完成設(shè)想，最大載重航程：600千米，長度（連帶旋翼尾槳）：25.31米，最大有效載荷：56 70千克。
燃油重量：1830千克，1979年6月28日，總參謀部和國務(wù)院國防工辦正式下達(dá)行政文書，決定取消直-7重型直升機(jī)的研制任務(wù)，已經(jīng)試制完成的零部件、材料、成品、工藝裝備等均做報(bào)，研制隊(duì)伍解散并且轉(zhuǎn)入到直-8的研制中。
宣告了歷時(shí)超過13年的直-7重型直升機(jī)項(xiàng)目正式宣告，只留下一具直-7的機(jī)身軀殼靜靜的躺在某個(gè)角落，無聲的訴說著中國第一款國產(chǎn)重型直升機(jī)從上馬到下馬的，直-7方案想象圖，陳應(yīng)明繪制，本廠長繪制的直-7重型直升機(jī)最終方案推想二視圖，1966年秋。
中國航空研究院（簡稱：六院）正式行文向122廠下達(dá)，要求這種直升機(jī)能適應(yīng)中國南方高溫、西南高原、東北嚴(yán)，不得不說，這個(gè)要求是比較高的，1967年，重型直升機(jī)項(xiàng)目被命名為“直-7”。
20世紀(jì)60年代，中國在已掌握原子彈制造技術(shù)后，決心發(fā)展洲際導(dǎo)彈，但這種導(dǎo)彈的射程超過中國陸地國土范圍，一旦進(jìn)行實(shí)彈試驗(yàn)。
就必須射向遠(yuǎn)海，而洲際導(dǎo)彈的數(shù)據(jù)測量與飛行姿態(tài)觀察，必須出動海上測量船，國防科工委向中央軍委提出報(bào)告，要搞測量船、護(hù)航艦艇和后勤補(bǔ)給船只以及配套的大型艦。
因?yàn)殚_這個(gè)會的時(shí)間是1967年1月18日，所以工程也就叫“718”工程，這個(gè)計(jì)劃最終催生出來了051型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，905型補(bǔ)給艦，“遠(yuǎn)望1”型測量船等一批新裝備，而配套的大型艦載直升機(jī)。
就是本文的主角——直-7重型直升機(jī)，“大擴(kuò)散、大協(xié)作”的研制方式雖然有集思廣益、人多力，但也導(dǎo)致了九龍治水、各自為戰(zhàn)的尷尬局面，所有零件都預(yù)先裝在直-5直升機(jī)上進(jìn)行先期試驗(yàn)，配套生產(chǎn)的成品零件加工屢屢延誤于計(jì)劃（總共六十六個(gè)，各種進(jìn)度有先有后），直到1975年5月才組裝完成2架直-7的機(jī)體，但還有3%的機(jī)體零部件缺裝。
發(fā)動機(jī)、旋翼、槳轂、起落架等配套部件還有10%沒有，直-7重型直升機(jī)的主電源由兩臺QF-6直流起動發(fā)電，備用電源為兩個(gè)12-HK-28蓄電池，駕駛艙內(nèi)可安裝3個(gè)可拆卸的氧氣瓶組，分別供給正、副駕駛員和領(lǐng)航員或空中機(jī)械師使用，還可在載員/載貨艙內(nèi)加裝同樣的氧氣設(shè)備，主要無線電設(shè)備有超短波電臺CT-1、無線電高度表W，并新研制了多普勒雷達(dá)及顯示系統(tǒng)。
風(fēng)洞試驗(yàn)中的直-7方案模型，本廠長繪制的直-5、直-6、直-7直升機(jī)等比例側(cè)視，1977年3月開始，602所對所有直-7零部件的設(shè)計(jì)、工藝文件等進(jìn)行了，設(shè)計(jì)規(guī)范也最終敲定。
直-7的廬山真面目漸漸水落石出，吊裝和運(yùn)輸過程中的直-7機(jī)體，最大起飛重量：14400千克，另外，由于空軍對機(jī)體強(qiáng)度要求較高。
因此設(shè)計(jì)部門對機(jī)體強(qiáng)度下了較大的功夫，直-7各部位的零件靜力試驗(yàn)結(jié)果普遍都大大超過預(yù)期強(qiáng)，普遍加載強(qiáng)度達(dá)到105%，空重：8730千克，高度：7.03米，乘員：機(jī)組2人+載員35人。
但是，注定要在半路殺出的程咬金終于還是殺出來了，事情就壞在心急火燎的急需大型艦載直升機(jī)的海軍航空兵，當(dāng)他們在1975年從法國接收了14架到貨的法制SA，這款擁有3臺單臺功率為1320軸馬力的默透-3C2，但由于總重量較輕（13000千克對14400千克），使得超黃蜂在最大有效載荷只比直-7少0.5噸（3噸。
這個(gè)數(shù)值比直-7遠(yuǎn)了足足200千米，實(shí)用升限也只比直-7少了不到800米而已（6000，更何況——人家是1965年就已經(jīng)首飛成功的成熟機(jī)型，而直-7折騰了十多年至今還是個(gè)半成品，直-7重型直升機(jī)的氣動布局為傳統(tǒng)短翼布局形式的單旋，機(jī)身為變截面、全金屬半硬殼式鉚接結(jié)構(gòu)，機(jī)身前艙上部為駕駛艙。
下部為特設(shè)艙（這個(gè)特設(shè)艙在風(fēng)洞模型上沒有），機(jī)身中段為客貨艙，全長7.83米，內(nèi)部最大高度1.95米，最大寬度2.1米，客貨艙中段地板處開有0.8米×1米的救生艙口，機(jī)身后段有一個(gè)3.2米×1.9米的大開口，裝有液壓操縱的尾艙門。
尾艙門打開時(shí)可作為進(jìn)出貨艙的跳板，機(jī)身兩側(cè)采用短翼布局形式，短翼十分粗壯，結(jié)構(gòu)與美制CH-53“超級種馬”重型直升機(jī)的短翼十，用以固定起落架及儲存燃油，水平安定面置于斜梁頂端，直-7風(fēng)洞模型。
主起落架上帶有減阻整流罩，直-7樣機(jī)機(jī)體全機(jī)靜力試驗(yàn)現(xiàn)場，1978年8月，直-7迎來了一項(xiàng)重要考驗(yàn)——全機(jī)靜力試驗(yàn)，試驗(yàn)在602所靜力廠房進(jìn)行，一架直-7的機(jī)體靜靜的被固定在臺架上。
技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)載荷的規(guī)定數(shù)據(jù)由弱到強(qiáng)逐步向機(jī)體施，當(dāng)加載到原設(shè)計(jì)載荷約130%時(shí)，機(jī)體才被破壞，換句話說，直-7的機(jī)體強(qiáng)度實(shí)在是太強(qiáng)了，空軍對靜力測試的結(jié)果十分滿意，至此，直-7項(xiàng)目邁過了關(guān)鍵的一步。
其后機(jī)體又進(jìn)行了其他十多項(xiàng)試驗(yàn)（如主減速器及傳動系，均都獲得滿意的結(jié)果，同時(shí)已經(jīng)被定名為渦軸-5A的792甲型渦軸發(fā)動機(jī)也，直-7項(xiàng)目的前途似乎是一片光明，1968年，根據(jù)中央關(guān)于航空工業(yè)部與航空研究院“部院分開”的體。
122廠在當(dāng)年4月將只負(fù)責(zé)直升機(jī)的制造，不再負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)，直-7的研發(fā)工作被轉(zhuǎn)交給在哈爾濱成立的中國航空研究，604所被整體搬遷景德鎮(zhèn)與602所合并成立新的60，604所在120廠、331廠（全名：中央重工業(yè)部航，今中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司前身）協(xié)助下對直-7方案，于1969年9月提出了細(xì)化后的送審方案：總起飛重量，采用兩臺792甲渦輪軸發(fā)動機(jī)（鑒于發(fā)動機(jī)新研制或改。
因此采用現(xiàn)成的直-6的動力作為過渡），除重新設(shè)計(jì)槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件，以運(yùn)輸為主要任務(wù)，可載運(yùn)35人或3.5噸的貨物。
在懸停狀態(tài)下可吊2噸的載荷，貨艙可直接駛?cè)胍惠v北京BJ212吉普車，最大速度240千米/小時(shí)，最大航程350千米，實(shí)用升限6000米，1970年3月20日這個(gè)方案被三機(jī)部批準(zhǔn)。
研制工作全面鋪開，全機(jī)設(shè)計(jì)工作由位于江西景德鎮(zhèn)的中國直升機(jī)設(shè)計(jì)所（代，今中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所的前身）承擔(dān)，提供整套圖樣和相應(yīng)的技術(shù)文件，792甲渦輪軸發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)由株洲發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)所（。
今航空渦輪軸發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所的前身）承擔(dān)，同時(shí)該所還承擔(dān)減速器和傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)，位于西安閻良的630所（今中航工業(yè)試飛中心的前身），573廠（航空工業(yè)部573廠，今中航工業(yè)上海航空測控技術(shù)研究所即633所）承擔(dān)主，574廠（北京教學(xué)儀器廠。
1984年由廠升級變身為研究所，授予代號航空工業(yè)部第634研究所，所名北京航空產(chǎn)品測試技術(shù)研究所）和621所（中航工，1970年末，直-7項(xiàng)目正式被列為全國重點(diǎn)工程。
設(shè)計(jì)隊(duì)伍有大約70多人，對外宣稱“直-7連”，經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：234千米每小時(shí)，直-7重型直升機(jī)的操縱系統(tǒng)為復(fù)式、雙人駕駛體制，一套完整的機(jī)組由正、副駕駛，領(lǐng)航員和空中機(jī)械師組成，但在緊急時(shí)刻正、副駕駛2人就能操縱飛機(jī)飛行，手操縱系統(tǒng)由互相聯(lián)動的駕駛桿。
彼此相互獨(dú)立的縱、橫向操縱線系，助力器，加載機(jī)構(gòu)以及自動傾斜器組成，兩個(gè)互相聯(lián)動的總距桿分別位于正、副駕駛員左側(cè)，兩個(gè)互相聯(lián)動的腳蹬通過尾槳操縱線系控制尾槳槳距角的，用以保持或改變飛行航向。
液壓系統(tǒng)為復(fù)式，主、副兩個(gè)系統(tǒng)的油泵均安裝在主減速器傳動裝置殼體上，主要附件則安裝在減速器艙中，航空博物館中的直-5武裝型直升機(jī)，直-7重型直升機(jī)的起降裝置由不可收放前三點(diǎn)支柱式起，主起落架兩側(cè)各裝有兩個(gè)帶有剎車裝置的機(jī)輪，前起落架裝兩個(gè)不帶剎車裝置的機(jī)輪（在風(fēng)洞模型上起落，定型的時(shí)候被取消）。
尾撐為構(gòu)架式，由緩沖器、斜撐桿和支座等組成，尾撐在裝卸車輛時(shí)可以折疊。
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