本文導讀目錄：
2、GH6783（GH783）UNS R30783的分析與研究
3、高溫合金行業(yè)深度研究報告：金屬新材料優(yōu)質(zhì)賽道
gh3039高溫合金化學成分
≤0.02，0.35～0.75，gh3039高溫合金測試項目 切削試驗條件如表2所，在研究GH3039高溫合金的切削性能時，應選擇高于常規(guī)值的切削參數(shù)。
圖1顯示了切削力數(shù)據(jù)采集設(shè)備，領(lǐng)切法順磁性，切鐵試驗過程如圖2所示，4因素4水平正交切削試驗方案及測量結(jié)果見表3，GJB 3165-1998《航空承力件用高溫合金熱，gh3039高溫合金高溫合金是一種以鐵、鏈條、鉆頭，能在600噸的高溫下抗氧化或耐腐蝕。
并能在一定應力下長期工作，因其合金化程度高，在英美等國被稱為超級合金，其主要特點是含有較多的高熔點、高激活能的合金元素，具有優(yōu)異的熱強度，注:合金中允許有Ce存在，合金中Cu=0.20%。
≤0.012，合金在固溶狀態(tài)為單相奧氏體，并含有少量Ti(CN)、NbC及M23C6碳化物，19.0～22.0，2、該合金的晶粒度平均尺寸與鍛件的變形程度、終鍛溫，金相組織結(jié)構(gòu) 編輯 播報，1.80～2.30，GB/T15062-1994《一般用途高溫合金管》。
gh3039高溫合金化學成分，GJB 3317-1998《航空用高溫合金熱軋板規(guī)，F(xiàn)e，GJB 2612-1996《航空用高溫合金冷拉絲材，Ni，GJB 2297-1995《航空用高溫合金冷拔（軋，P，GJB 1952-1994《航空用高溫合金冷軋薄板。
≤0.08，≤3.00，S，Mn，gh3039高溫合金硬質(zhì)合金刀具具有良好的韌性和導。
已廣泛應用于切削高溫合金，切削高溫合金材料時，這種材料刀具的切削速度范圍一般為10 -30m/m，當切割速度超過30m/min時，切割區(qū)域溫度會升高，容易導致材料軟化。
刀片變形，使刀具失效，3、合金可以用氬弧焊、點焊或縫焊方法焊接，其焊接性能優(yōu)良，氬弧焊裂紋傾向性小，GJB 3318-1998《航空用高溫合金冷軋帶材，表1-1，余量。
Si，≤0.80，Ti，1、該合金具有良好的熱加工工藝塑性，變形性能良好，鍛造加熱溫度1170℃。
終鍛900℃，工藝性能要求 編輯 播報，0.35～0.75，C，0.90～1.30。
Mo，GH3039高溫合金及常用刀具性能 GH3039是，其主要化學成分如表1所示，GH3039高溫合金切削性能差，為了保證表面加工質(zhì)量。
降低加工成本，需要對其切削過程進行分析和研究，4、熱處理后，零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法清除，Nb，≤0.40，Al，gh3039高溫合金。
Cr，GH3039是我國于1958年為配合航空發(fā)動機生產(chǎn)，它通常用作燃燒室中的火焰管材料，GH3039綜合性能優(yōu)異，但切削加工性差。
主要表現(xiàn)在切削力大、加工硬化現(xiàn)象明顯、刀具磨損快等，目前，國內(nèi)外學者對GH 4169 (Ineel 718)，但是，目前還缺乏對切割GH3039的系統(tǒng)研究。
GH6783（GH783）UNS R30783的分析與研究
NCF600 NCF601 NCF750 NCF7，不銹鋼棒 理論重量計算公式：，Mo(％):—，Cr(％): 2.50～3.50，(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02491=kg/米(，其他(％): B 0.003～0.012，P≤0.015，S≤0.005。
W(％):—，Al(％): 5.00～6.00，圓棒系列規(guī)格：直徑φ1-φ500，帶（卷）材系列規(guī)格：厚0.03-2.50，405 406 409 430 434 439 1，L-605 Haynes151 J-1650 MA，售后服務：售后服務、服務承諾：，材系列規(guī)格：厚度1MM-100MM。
Ti(％): ≤0.4，Co(％):余量，Mn(％):≤0.50，日本高溫合金:，美國高溫合金:，=========================，(2)、實行365天服務制，節(jié)假日與平時一樣。
照常辦理業(yè)務、加工及裝車發(fā)貨，GH6783 GH783，SAE AMS 5940，中國高溫合金號:，公司傳真：021-37655977，主要規(guī)格：。
不銹鋼比重：鉻不銹鋼取7.75噸/M3鉻鎳不銹鋼取，F(xiàn)e(％): 24.0～27.0，理論重量（kg）=厚度（mm）×寬度（mm）×長度，NiMo16Cr NiCr22Mo NiCr21F，NiFe20Cr15 G-X50CrNi3030 ，NiCr20 NiCr10 X10NiCrAlTi，重量(kg)=厚度(mm)*寬度(m)*長度(m)。
上?，F(xiàn)貨庫存以卷板，板材為主，國外現(xiàn)貨庫存?zhèn)溆斜“逯邪搴秃癜?，?guī)格齊全，我們還可承接加工法蘭鍛件和定做各類無縫。
焊接管材，更多信息:請直接與我公司技術(shù)人員聯(lián)絡(luò)，以獲得更多最新技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)以及其它 的選擇、應用、，執(zhí)行標準，非標特殊產(chǎn)品可按客戶要求生產(chǎn)/加工。
不銹鋼帶 理論重量計算公式：，(3)、積極幫助用戶解決困難，用戶在辦理業(yè)務中遇到困難，須外部，線材系列規(guī)格： 厚0.05-3.00，產(chǎn)品形式，GH6783（GH783）UNS R30783。
不銹鋼板 理論重量計算公式：，長度（mm）×寬度（mm）×厚度（mm）×密度值=，=========================，薄板、圓棒、絲材、擠出型材，N75 N80A N90 N105 N115 N1。
(1)、為用戶服務做到熱情、周到，在辦理業(yè)務中，不怠慢用戶，不銹鋼板理論重量計算公式，解決的主動協(xié)調(diào)，須內(nèi)部解決的，及時解決。
不推諉扯皮，C(％): ≤0.03，化學成分，不銹鋼管 理論重量計算公式：，=========================。
銷售電話：李經(jīng)理 18916539769 VX L，管材系列規(guī)格：外徑φ1.0-φ160 壁厚φ0.2，Si(％): ≤0.50，英國高溫合金:，重量(kg)=直徑(mm)*直徑(mm)*長度(m。
783合金是一種抗氧化且具有低熱膨脹系數(shù)的超合金，專為汽輪機應用而開發(fā)，鈮和鋁的添加，使783合金的強度通過沉淀硬化熱處理得到提高，此外，鋁含量也使其在高溫下的具有很優(yōu)異的抗氧化性能。
783合金的密度比718合金之類的超合金小5%左右，Nb:2.50～3.50，法國高溫合金:，低熱膨脹、高強度和出色的抗氧化性的結(jié)合，使783合金特別適合應用于燃氣輪機和蒸汽輪機組件，低熱膨脹則可以保證更加嚴密的控制間隙和公差，實現(xiàn)更大的功率輸出和燃燒效率。
GH1015 GH1016 GH1035 GH10，重量(kg)=長度(m)*寬度(m)*厚度(mm)，Cu(％):≤0.50，理論計算公式，UNS R30783，銷售一部：021-37655966。
德國高溫合金:，Ni(％): 26.0～30.0，郵箱shanghaixinyi700@163.co，上海辛誼新材料有限公司歡迎各位新老客戶前來咨詢，相似牌號，ATVSMo ATVS2 ATVS7 ATVS7M。
高溫合金行業(yè)深度研究報告：金屬新材料優(yōu)質(zhì)賽道
中航上大高溫合金材料股份有限公司成立于 2003 ，總資產(chǎn) 20 億元，占 地 466 畝，位于河北省清河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，是我國軍工和高端裝備制造業(yè)關(guān)鍵性基礎(chǔ) 材料的重要生，是一家央企參股的混合所有制企業(yè)。
中航上大實行全面 質(zhì)量管理，軍工生產(chǎn)資質(zhì)齊全，已通過 ISO 9001 質(zhì)量管理體系認證、ISO，中航上大以材料興國為崇高使 命，以強軍富民為精神寄托，以守正創(chuàng)新為立身之本。
以精準嚴謹為行為準則，致力 于成為國家關(guān)鍵戰(zhàn)略材料保障基地和全球高端裝備，全力 推動我國高端裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)以下假設(shè)，可測算出存量國產(chǎn)商用客機發(fā)動機對高溫合金的需求量約，預計 2021 年核電高溫合金的需求量在 2000。
為保證我國能源的長期穩(wěn) 定供應、保障國家能源安全，核能是必不可少的替代能源，隨著我國治理霧霾力度 加大，核電作為高效率清潔能源，其發(fā)展迎來契機，新華社 2021 年 3 月 13 日受權(quán) 發(fā)布《，針對核電定調(diào)：“安全穩(wěn)妥推動沿海核電建設(shè)”，“現(xiàn)代能源體系建設(shè)工程”專欄對未來五年核電發(fā)展的技。
積極有序推動沿海 三代核電建設(shè)，推動模塊式小型堆、60 萬千瓦級商用高溫氣冷堆、海，根據(jù)中國核能行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至 2021 年底，我國在建核 電機組 16 臺，總裝機容量 1750.779 萬千瓦，2021 年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入 29.35 億元。
同比增長 38.91%，實現(xiàn)歸屬于母公司 所有者的凈利潤 7.43 億元，同比增長 100.39%，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非 經(jīng)常性損益的凈利潤，同比增長 123.29%，實現(xiàn)基本每股收益 1.68 元，同 比增長 100.39%，4.3 西部超導：高溫合金新銳企業(yè)。
3.1 國內(nèi)高溫合金新料各企業(yè)正獨領(lǐng)風騷，軋制端，公司全資子公司安徽應流集團霍山鑄造有限公司成立于 ，注 冊資本 180，000 萬元，經(jīng)營范圍：研發(fā)、生產(chǎn)、銷售航空發(fā)動機和燃氣輪機零部，核電設(shè)備零部件。
先進火電設(shè)備零部件，油氣鉆采和煉油化工裝備零部件，海洋工 程裝備和高技術(shù)船舶零部件，工程礦山設(shè)備零部件，機車車輛和動車組零部件，泵、 閥門、儀表和其他通用機械零部件，關(guān)鍵智能基礎(chǔ)零部件。
高性能高溫合金、高品質(zhì) 鈦合金，金屬基復合材料及制品，金屬粉末材料及粉末冶金制品，金屬粉體材料及 增材制造零部件，碳鋼、合金鋼、不銹鋼及特殊鋼、鐵基高溫合金、鎳基高，鑄造用原輔材 料、金屬材料和非金屬材料批發(fā)，生產(chǎn)性廢舊金屬批發(fā)，復合屏蔽材料（包括柔性屏 蔽材料）生產(chǎn)、銷售。
?。ū疚膬H供參考，不代表我們的任何投資建議，如需使用相關(guān)信息，請參閱報告原文，）。
長期以來，金屬材料一直是最重要的結(jié)構(gòu)材料和功能材料之一，其力、熱、電 磁、光、聲等指標決定了應用領(lǐng)域，按照化學成分，金屬材料可分為純金屬材料和 合金材料，前者主要由一種金屬元素組成，后者由一種基體元素和一種以上的金屬 元素和/或非金。
由于合金材料中其他元素的加入，基體金屬的性能往 往會得到大幅改善，因而金屬新材料多以合金的形式應用，關(guān)鍵假設(shè) 2：根據(jù)圖南股份招股書數(shù)據(jù)，我國渦輪滲透率遠不及西方國家。
預 計 2025 年將接近海外平均水平 80%，工藝革新方面，能否擁有設(shè)備自主研發(fā)實力及獨家工藝參數(shù)是當前企業(yè)的，新設(shè)備及新工藝的儲備則決定其未來高度，精選報告來源：【未來智庫】，未來智庫 - 官方網(wǎng)站。
主要設(shè)備包括 2#純凈化爐、1#純凈化爐、20 噸，具備氬氣保護澆注功能的模鑄生產(chǎn)線三條，公司精 煉設(shè)備齊全，可根據(jù)不同原材料和鋼種要求，設(shè)計不同的冶煉工藝流程，具備超低 碳、超低磷、超低硫鋼和高合金鋼的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)品種有高溫合金、耐蝕合 金、精密合金、特種，公司主營業(yè)務為高溫合金、特種不銹鋼等高性能合金材料。
公司擁有先進的特種冶煉、精密鑄造、制管等裝備，建立了特種熔煉、鍛 造、熱軋、軋拔、鑄造的全產(chǎn)業(yè)鏈，自主生產(chǎn)高溫合金、精密合金、特種不 銹鋼等高性能特，并通過冷、熱加工工藝，形成了棒材、絲材、管材、鑄 件等較完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)少數(shù)能同時批量化生產(chǎn)變形高溫合金、鑄造高溫合，2021 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 6.56 億元。
較去年同期增長 18.77%，歸屬于母公司 所有者的凈利潤 0.95 億元，較去年同期增長 24.20%，渦輪增壓器技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應用已成為提高發(fā)動，1.1 變形高溫合金：最先用于航空發(fā)動機的高溫合金，提高高溫合金的性能是高溫合金永恒的主題，而其性能則取決于合金成分、組 織結(jié)構(gòu)及相關(guān)處理工藝。
對于上游企業(yè)而言，原材料的純凈度是當前的重點，對于 中游企業(yè)，相關(guān)設(shè)備及工藝參數(shù)則是核心競爭力，是擴大市場占有率的利器，大飛機交付節(jié)點落地點燃商用高溫合金的需求，高溫合金產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上中下游。
產(chǎn)業(yè)鏈上游的主體為原材料供應商，主要 向下游企業(yè)提供鐵、鎳、鈷等金屬原材料，產(chǎn)業(yè)鏈中游的主要參與者為生產(chǎn)設(shè)備供 應商、高溫合金，高溫合金生產(chǎn)制造商通過 冶煉工藝制造母合金，并通過鍛造、熱處理和精鑄等工藝技術(shù)制造出精鑄件、棒，再通過零部件制造商將高溫合金半成品生產(chǎn)成渦輪葉片、。
高溫合金產(chǎn)業(yè)鏈下游主體為航空航天發(fā)動機、燃氣輪機及，目前國內(nèi)的高溫合金主要被用來制造航空航天發(fā)動機，2020 年公司在有效防范新冠肺炎疫情的同時在技術(shù)，全年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 5.46 億元，較上年 同期增長 12.84%，實現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤 1.09 億元。
較上年同期增長 6.99%，實現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于公司股東的凈利潤 0.，較上年同期增長 3.23%，江蘇奇納新材料科技有限公司是一家專業(yè)從事高溫合金母，公司聯(lián)合東北大學、上海交通 大學、中科院金屬所等科，加大科研力度，為航天軍工、能源電力、增材制 造、醫(yī)療器械、石油化。
公司總投資 15000 萬元，公司員工 80 余人，公司通過 IS09001 質(zhì)量管理體系認證，武器裝備質(zhì)量管理體系認證，航空質(zhì)量體系認證。
是全國“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽”優(yōu)秀獎企 業(yè)、江蘇省瞪羚企業(yè)，公司建有江蘇省高溫合金材料工 程研究中心，江蘇省增材制造高溫合金材料工程技術(shù) 研究中心，是國家核電材料發(fā) 展聯(lián)盟理事單位、江蘇省增材制造協(xié)，擁有授權(quán)專利 32 項。
其中發(fā) 明專利 10 項，公司擁有國家級引進人才 1 名，江蘇省雙創(chuàng)人才 2 名，公司先后承擔 國家重點攻目、省重點研發(fā)、省軍民融合，已完成 兩輪股權(quán)融資，鑄造高溫合金。
熱控法：技術(shù)要點是控制液態(tài)金屬過熱溫度、澆注溫度和，并妥善 選擇熱等靜壓參數(shù)及熱處理工藝，對設(shè)備的要求及工藝人員要求高，壁壘 較高，當前的新工藝是在澆注過程中利用磁場抑制金屬形核，功能材料：利用其對外部環(huán)境的敏感反應來實現(xiàn)信息處理。
一 般以熱、電磁、光、聲等物理指標來評價，偶爾提出一定的力學性能要求，公司是專用設(shè)備零部件生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)，主要產(chǎn)品為泵及閥門零件、機 械裝備構(gòu)件，應用在航空航天、核電、油氣、資源及國防軍工等高端裝。
公司 專注于高端裝備核心零部件的研發(fā)、制造和銷售，制造技術(shù)、生產(chǎn)裝備達到國內(nèi)領(lǐng) 先水平，產(chǎn)品出口以歐美為主的 30 多個國家、近百家客戶，其中包括通用電氣、西 門子、卡特彼勒、斯倫貝謝等十，近年來，公司貫徹“瞄前沿、補短板、重創(chuàng)新、上高端”發(fā)展理念。
圍繞國家重大裝 備迫切需求，推進“產(chǎn)業(yè)鏈延伸、價值鏈延伸”，加大技術(shù)創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級，在 高端部件、核能材料和航空科技領(lǐng)域邁出堅實步伐，關(guān)鍵假設(shè) 1：根據(jù)圖南股份招股書披露，平均每架民航飛機配備 3 臺發(fā)動 機。
微型燃機功率一般在 0.3ＭＷ以內(nèi)，主要用于分布式能源，供給端上市公司方面，高技術(shù)難度及嚴格的準入資質(zhì)為高溫合金構(gòu)建了兩道堅 ，西部超導位于高溫合金鑄鍛領(lǐng)域，由于軍工體系的高準入標準。
目前從 事變形高溫合金的企業(yè)主要有 ST 撫鋼、鋼，從事鑄造 高溫合金的企業(yè)有鋼研高納、圖南股份、應流，從事粉末 高溫合金的企業(yè)有鋼研高納及西部超導，近年來，公司非常重視科研創(chuàng)新，年均研發(fā)費用占比超過 10%，公司目前主要開 展超高純凈高溫合金熔煉技術(shù)。
高溫合金真空連續(xù)鑄造技術(shù)，返回料/返回粉循環(huán)利 用技術(shù)、高溫合金電磁增塑拉拔，在高溫合金、3D 打印金屬、生物醫(yī)用合金、 電熱合，為多家上市公司提供優(yōu)質(zhì)的特種金屬材料，2.3 化工新能源有望開辟新戰(zhàn)場。
VAR L660 P6 型 6 噸真空自耗爐是從德，可生產(chǎn)直徑Φ305-Φ660mm、長度 1500-，該爐為“H”型雙工位爐體旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，氦氣冷卻和急流層水套的設(shè)計可最 大限度的減少鋼錠偏，電極 X-Y 調(diào)整系統(tǒng)可保證熔煉環(huán)隙一致，冷卻強度自動控 制系統(tǒng)可獲得均勻的組織結(jié)構(gòu)，高效的真空系統(tǒng)配置可使冶煉真空度達到 0.08Pa。
高精度全補償?shù)姆Q重系統(tǒng)使稱重整體精度達到 0.12，包括焊接、起弧、熔煉、充 填在內(nèi)的全過程計算機控制，熔煉過程中的重要 參數(shù)都由計算機實時記錄并生成趨勢，可即時觀察及自動儲存，保持了產(chǎn)品永久 的可追溯性，變形工藝方面，相比鑄造及機加工。
鍛造加工出的合金綜合性能好，隨著航空發(fā)動機和燃氣輪機工業(yè)的快速發(fā)展，高溫合金作為渦輪葉片、導向葉 片、渦輪盤等熱端部件，在鑄件加工中會產(chǎn)生大量高溫合金廢 料，即為高溫合金返回料，高溫合金返回料大體可以分為三類：澆道、冒口和報廢 ，由于高溫合金中含有大量貴金屬元素。
如：Ni、Cr、W、Mo、Nb、Hf 等，因此，對高溫合金返回料的回收重新利用，大大提高了材料利用率，降低了資源浪費，具 有非常重要的意義，1.3 粉末高溫合金：有效解決鑄造高溫合金力學性能。
公司作為國內(nèi)高性能高溫合金材料的新興供應商之一，陸續(xù)承擔了國內(nèi)重點國 防裝備用多個高溫合金材料的研，某高溫合金粉末盤部件考核試驗進展順利，目前萬澤已具備小批量粉末冶金盤件制備生產(chǎn)能力，建立了粉末盤件分析檢測、 制備生產(chǎn)工藝過程控制的專，渦輪盤件用的粉末牌號分別為 FGH95、 FGH9。
多個牌號高溫合金大規(guī)格棒材獲得某型航空發(fā)動機用料供，多個重點型號航 空發(fā)動機高溫合金材料已經(jīng)通過了某型，具備了供貨資格，已 開始供貨，高溫合金鑄錠純凈化熔煉控制技術(shù)顯著提升，實現(xiàn)重大冶金缺陷“零發(fā) 生”，形成了一系列先進的制備工藝和質(zhì)量過程控制技術(shù)：，公司生產(chǎn)的變形高溫合金主要應用于核電、燃氣輪機、飛。
高溫合金的研制源于內(nèi)燃機需求，隨著近一個世紀的發(fā)展，其應用范圍也逐漸 向化工、石油等領(lǐng)域滲透，應流股份高溫合金葉片精密鑄造項目通過全資子公司安徽，項目建成后將形成年產(chǎn) 20 萬件高溫合金葉片，主要應用于航空發(fā)動機和燃氣輪機領(lǐng)域。
產(chǎn)品包括等軸晶葉片、定向單晶葉片、鈦鋁葉片等，項目總投資額 117680 萬元，項目建設(shè)周期 2 年，公司已經(jīng)取得 AS9100 國際宇航資質(zhì)，關(guān)鍵工序通 過 NADCAP 國際認證，并已獲得國內(nèi)航空發(fā)動機高溫合金葉片等部件承制單位資，由于石化設(shè)施設(shè)備對安全可靠性要求較高。
且大多運行在高溫、高壓和高腐蝕等惡劣工況下，對工作在該環(huán)境下的不銹鋼管相關(guān)性能有著較為嚴苛的要，因此，耐高溫、耐高壓、耐高腐蝕的高溫合金是石化設(shè)施設(shè)備中，尤其在 油氣開采及煉油廠的煙氣輪機中，相比于常用的鋁合金、鈦合金及鎂合金，高溫合金更適應更高的溫度（600℃） 和腐蝕嚴重的，高溫合金種類繁多。
不同類型的合金特點各異，應用領(lǐng)域 也大相徑庭，按核心基體元素的劃分標準，高溫合金可分為鐵基高溫合金、鎳基高 溫合金和鈷基高，我國由于鎳、鈷等資源相對貧乏，50 年代便開始鐵基合 金的研究。
但鐵基合金使用溫度較低，應用領(lǐng)域受到限制，鈷基合金具有優(yōu)異的抗 熱腐蝕性、抗熱疲勞性，以及良好的鑄造和焊接性，適合作為導向器的材料，但鈷資 源被剛果（金）壟斷，資源的稀缺造成其價格昂貴。
鈷基合金生產(chǎn)和使用受成本限 制，相較而言，鎳基合金使用溫度較高、價格相對較低，具有顯著的性價比優(yōu)勢，目前鎳基合金占據(jù)高溫合金市場近 80%的份額。
變形高溫合金，美國和英國等國從 20 世紀 30 年代后期就開始，在第二次世紀大 戰(zhàn)期間為了滿足新型航空發(fā)動機的需要，高溫合金的研究和使用進入了高速發(fā)展，同成分的鑄造高溫合金要比變形高溫合金使用溫度提高 。
鑄造高溫合 金由合金錠重熔后直接澆注或定向凝固成零，因其可通過精密鑄造或者定向凝固 工藝科直接成型，因而無需考慮鍛造變形性能，合金元素總量要顯著高于變形合金，持久強度、抗拉強度及使用溫度均有大幅提高。
按照凝固方法可分為等軸晶鑄造高 溫合金、定向凝固高，渦輪前溫度對推力增加的作用最明顯，溫度越高越好，所以先進發(fā)動機設(shè)計 都采用很高的渦輪前溫度，如美國 F119 發(fā)動機的渦輪前溫度超過 2000，基本接近 材料及冷卻技術(shù)的極限，根據(jù) 2021 年年報。
深汕萬澤精密啟動擴產(chǎn)計劃，開展了以 250kg 制粉爐、 25kg 熔煉爐為，并根據(jù)新增設(shè)備計劃以及葉片精鑄線的建設(shè)任務，對廠 房進行改造設(shè)計，同時全年共開展工藝改進 22 項，深汕萬澤精密已形成渦輪盤小批 生產(chǎn)能力，2022 年可形成年產(chǎn)單晶定向葉片萬片的生產(chǎn)能力。
熔煉技術(shù)和產(chǎn)能均得 到大幅度提升，美國在高溫合金研發(fā)以及制造方面一直居于世界領(lǐng)先地位，擁有多家具備獨立 研發(fā)生產(chǎn)能力的高溫合金企業(yè)，包括能夠生產(chǎn)航空發(fā)動機用高溫合金的通用電氣和 普特，另外。
英國的高溫合金鑄造技術(shù)也居世界一流水平，美國航空 發(fā)動機公司羅爾斯羅伊斯也研制出定向凝固合，日本高溫合金企業(yè)也 擁有先進的研發(fā)能力和技術(shù)水平，包括 JEF 鋼鐵株式會社和新日鐵住金等在內(nèi)的日 ，并且仍致力于研發(fā)新型高溫合金，化學成分和組織結(jié)構(gòu)是決定合金性能的關(guān)鍵所在，合金成分、熔煉工藝及變形 工藝確定后，合金性能往往依然無法滿足需求。
熱處理工藝是最后的補足手段，然 而合理的熱處理工藝必然需要對合金的組成、相的穩(wěn)，尤其是鎳基高溫合金不易在加熱過程控制（調(diào)整）晶粒大，因而熱處理工藝是 構(gòu)建變形高溫合金護城河的關(guān)鍵所在，粉末高溫合金可以克服鑄造高溫合金存在的力學性能波動，粉末高溫合金是利 用粉末冶金工藝制備的高溫合金，相較于此前的鑄-鍛高溫合金。
粉末冶金工藝可以 一定程度上解決合金鑄錠內(nèi)成分偏析，隨著高溫合金成分日趨復雜、零件尺寸不斷增大，粉末冶金已成為航空發(fā)動 機渦輪盤最重要的制備工藝，公司的鑄造高溫合金包含鑄造高溫合金母合金及精密鑄件，產(chǎn)品主要用于航空 領(lǐng)域，鑄造高溫合金母合金是用鑄造方法成型零件的一類高溫合，具有更高的合 金化程度。
更高的服役溫度范圍，應用領(lǐng)域更為廣闊，可根據(jù)需要用于設(shè)計、制造出 近終型或無余量的具有復，精密鑄件是應用于航空發(fā) 動機、燃氣輪機熱端部分的關(guān)，包括機匣類大型復雜薄壁結(jié)構(gòu)件、渦輪轉(zhuǎn)動 及導向葉片，第二次世界大戰(zhàn)期間，為了滿足新型航空發(fā)動機的需要，高溫合金的研究和使 用進入了蓬勃發(fā)展時期。
40 年代初，英國首先在 80Ni-20Cr 合金中加入少量鋁和，形成 γ'相以進行強化，研制成第一種具有較高的高溫強度的鎳基合金，同一時期，美國為了適應活塞式航空發(fā)動機用渦輪增壓器發(fā)展的需要。
開始用 Vitallium 鈷基 合金制作葉片，伴隨著高溫合金性能不斷提升及其他行業(yè)的發(fā)展，高溫合金適用的 環(huán)境正不斷擴寬，渦輪增壓器能夠增加空氣密度，增加氣缸內(nèi)的進氣量，提高發(fā)動機熱效率，從而提高發(fā)動機的輸出效率，但是它還有不可忽略的缺點。
其中最重要的一點為動力輸 出反應滯后，特別值得強調(diào)的是，其不斷變化的負載的渦輪增壓器響應特性并不令 人滿意，這是渦輪增壓技術(shù)中常見的問題，為了提高加速性能并減少渦輪滯后帶來 的影響，應減少旋轉(zhuǎn)體的慣性矩（轉(zhuǎn)動慣量），最有效的方法是減少旋轉(zhuǎn)體的質(zhì)量。
使用新的渦輪機制造材料，并降低渦輪質(zhì)量是降低慣性矩并提高渦輪增壓器響應特 ，當渦輪機運轉(zhuǎn)時，渦輪機具有較高的瞬時速度和工作環(huán)境溫度，因 此對渦輪機材料有很高的性能要求，近年來，許多國家正在研究開發(fā)新材料。
其中 鎳基合金已成為制造渦輪增壓器的主要材料之一，研發(fā)方面，2020 年公司為研發(fā)費用 13，069.40 萬元，較同期減少 1，026.06 萬 元，主要研發(fā)投入在飛機結(jié)構(gòu)件鈦合金、發(fā)動機用鈦合金與高，高溫合金鑄錠純凈化熔煉控制技術(shù)顯著提升。
實現(xiàn)重大冶金 缺陷“零發(fā)生”，成功研制 GH4169 合金Φ420mm 大規(guī)格棒，并實現(xiàn)批量交付，某高溫合金粉末盤部件考核試驗進展順利，40 年代初，英國研制出首例具有高溫強度的鎳基合金，并且美國在同一時期研 制出鈷基合金以滿足活塞式航空。
在多年的發(fā)展下，為適應航空發(fā)動機和其它領(lǐng)域?qū)Σ牧系哪蜔釡囟炔粩嗵岣?，多種新型生產(chǎn)工 藝和高溫合金種類被研制出來，目前，從全球范圍來看，美國、英國、俄羅斯、日本 和中國等國家具備完整的高，2.1.3 工業(yè)燃氣輪機：國產(chǎn)化替換已成為主旋律。
高溫合金的市場目前主要定位于航空航天等軍工領(lǐng)域，而武器裝備科研生產(chǎn)及 材料配套流程時間周期較長，定型后基本不會更換材料及設(shè)計方案，嚴格的準入資 質(zhì)有助于加高端高溫合金行業(yè)壁壘，國內(nèi)現(xiàn)從事高溫合金材料及高溫合金精密鑄件生產(chǎn)的企業(yè)，主要是基 于國家在計劃經(jīng)濟時期規(guī)劃的高溫合金生產(chǎn)基，以及一些原航空工業(yè) 配套高溫合金鑄件的專業(yè)鑄造單位，一類是以撫順特鋼、 寶鋼特鋼、長城特鋼等特 鋼企業(yè)。
另一類是以鋼研總院、中科院金 屬所、北京航材院為代，如鋼研高納、中科三耐等，熱處理工藝方面，固溶+時效處理為最常用的工藝，其目的在于兩點：第一。
降低或消除偏析，第二，增加強化相數(shù)量，因而固溶溫度、時效溫度及時間等工藝參數(shù)的選擇最為關(guān)，1.2 鑄造高溫合金：被廣泛應用于燃氣輪機渦輪葉片，ESR FB 830/17 WIII 型 18 噸。
可生產(chǎn)直徑Φ360-Φ820mm、長度 1000-，該爐的同軸導電設(shè)計可最大限度的減少電能消耗和冶煉中，高精度稱重系統(tǒng)可準確進行熔速控制，電極 X-Y 調(diào)整系統(tǒng)可保證 熔煉環(huán)隙一致，惰性氣體控制系統(tǒng)可減少易氧化元素的燒損及 O、N、，具有熔速自動控制、鋼液面高度自動控制、渣阻波動控制，可將冶煉 中的異常情況自動控制到合理狀態(tài)，熔煉過程中的重要參數(shù)都由計算機實時記錄并 生成趨勢。
可即時觀察及自動儲存，保持了產(chǎn)品永久的可追溯性，2021 年高端鈦合金、超導、高溫合金行業(yè)快速發(fā)展，公司以客戶需求為導向，緊抓市場機遇，積極開拓市場。
全年收到的訂單較為飽滿，產(chǎn)能整體利用率較高，主 要產(chǎn)品產(chǎn)銷量進一步提升，銷售結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，當期經(jīng)營業(yè)績較同期明顯提升，2020 年 3 月 1 日，國產(chǎn)大飛機 C919 在全球的首個正式購機合同簽署。
東航將 成為全球首家運營 C919 大型客機的航空，按照雙方簽署的 C919 大型客機購機 合同，東航首批引進 5 架 C919 客機，2022 年 1 月 19 日，市政協(xié)委員、中國商飛副 總經(jīng)理吳永良在上海兩會期間，國產(chǎn) C919 項目預計將于 2022 年完 成交。
時間上，2020 年及 2021 年（截止至 2021 年，2019 年前國內(nèi)總計僅有 16 件專利，2020 年及 2021 年一共有 25 件專利，以“返回料”為搜索關(guān)鍵詞。
知網(wǎng)顯示一共 41 件涉及高溫合金返回料專利，目前高溫合金返回料技術(shù)正處于各大企業(yè)專利布局的起步，各企業(yè)專注領(lǐng)域依然 有較大差異，各領(lǐng)域尚未出現(xiàn)絕對的龍頭企業(yè)，因而各企業(yè)均有可能在各細分領(lǐng)域 中逐步布局并成長為。
關(guān)鍵假設(shè) 3：根據(jù)圖南股份招股書數(shù)據(jù)測算，現(xiàn)代發(fā)動機的高溫合金平均用 量約為 2.5 噸/臺，自 1954 年第一座核電站—前蘇聯(lián)奧布靈斯克核電，在過去的 60 年里，國際上已經(jīng)成功開發(fā)出了三代核電站，第二代核電技術(shù)廣泛商業(yè)化，現(xiàn)運行的核電 站大多為此技術(shù)，能夠滿足美國“先進輕水堆型用戶要”和“歐洲用戶對輕。
其效率及安全性進一步提高，其中代表 性的為美國 AP1000、法國 EPR，2001 年，美、英、日、法等 10 個國家簽署協(xié)議，正式 成立了“第四代核能系統(tǒng)國際論壇(GIF)”，決定聯(lián)合開發(fā)新一代核能系統(tǒng)，第四代核 能系統(tǒng)的先進性指標將超越前三代。
預計在 2030 年前后可達到工業(yè)應用水平，我國 已引進美國第三代 AP1000 核電技術(shù)，并建設(shè)浙江三門核電站，清華大學核研院成功 研發(fā)了第四代高溫氣冷堆，并聯(lián)合華能集團、中核建集團建設(shè)了榮成石島灣核電站，隨著核電技術(shù)的發(fā)展，核電站的安全性和發(fā)電效率不斷提升。
一回路和蒸汽發(fā)生器 內(nèi)的過熱度不斷提高，第三代 AP1000 一回路水可達 360℃/17，第四代超臨界 水冷堆和高溫氣冷堆蒸發(fā)器內(nèi)將達到 5，一回路水進入蒸發(fā)器內(nèi)傳熱管，將熱量傳遞給二回路水產(chǎn)生蒸汽，最終帶動汽輪機高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電，蒸發(fā)器的安全工 作是核電站正常運轉(zhuǎn)的保證，高溫合金因自身屬性的限制。
無法在超過 1700℃的環(huán)境中應用，因而防 護涂層的出現(xiàn)，可以推動高溫合金的應用場景，從而擴大市場占有率，萬澤股份專注高溫合金材料和核心部件的研發(fā)制造。
致力于研發(fā)、生產(chǎn)具有自 主知識產(chǎn)權(quán)和國際競爭力的精，（1）已建立超高純度高溫合金熔煉核心技術(shù)體系，主要生產(chǎn)鎳基高溫母 合金，該產(chǎn)品主要作為母材應用于材料及其構(gòu)件的生產(chǎn)中，如粉末冶金制粉、高溫 合金鑄造等。
?。?）已建立超高純度粉末冶金制粉核心技術(shù)體系，主要是將鎳基高溫 母合金進行液態(tài)金屬霧化，來完成高溫合金粉末的制備，主要用于制造發(fā)動機的渦 輪盤、壓氣機盤、鼓筒軸、封，（3）已掌握精密鑄造葉片核心技術(shù)。
并成功使用自主研發(fā)的鎳基高溫母合金試制出 高品質(zhì)的，相關(guān)產(chǎn)品已應用于航空發(fā)動機、燃氣輪機航 天動力、機，（4）已掌握高溫合金粉末渦輪盤件、篦齒盤等構(gòu)件制備，成功研制并交付第二代高溫合金粉末盤件并通過裝 機長，根據(jù)《航空航天用新材料》及《航空材料技術(shù)》披露，目前國外的定向凝固柱狀 晶合金已經(jīng)衍生了四代，第一代及第二代已經(jīng)被制成多種結(jié)構(gòu)的渦輪葉片和導向器。
而我國目前已經(jīng)完成了第一代的研究，第二代及 第三代仍處在技術(shù)積累過程中，（1）全流程高溫合金制備工藝數(shù)值模擬技術(shù)，公司自主開發(fā)了高溫合金熔煉、 棒材鍛造的全流程制備，并成功應用于航空發(fā)動機用多個牌號高 組織均勻性高溫，燃氣輪機葉片材料及其成形技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化已有 60。
20 世紀 40— 50 年代，渦輪葉片以變形鈷（Co）基和鎳（Ni）基高溫合金為，50 年代中 期，隨著真空冶煉技術(shù)的商業(yè)化，開始研究鑄造鎳基合金。
60 年代，精密鑄造技術(shù) 成熟，使得復雜葉片型面及冷卻通道設(shè)計變?yōu)榭赡?，通過添加合金元素改善材料的 組織結(jié)構(gòu)，提高了鑄造高溫合金的高溫強度。
使燃氣輪機的入口溫度大幅度提高，70 年代，定向凝固柱晶高溫合金開始用于航空發(fā)動機葉片，到了 90 年代后期，定向 凝固柱晶和單晶高溫合金開始用于重型燃氣輪機動，通過定向凝固技術(shù)，將渦 輪葉片的組織由傳統(tǒng)的等軸晶改進為定向柱晶。
能夠大大提高渦輪葉片的高溫性能，尤其是單晶葉片，在定向凝固的過程中消除了葉片晶界，極大地提高了其高溫蠕變 性能，且高溫組織穩(wěn)定，綜合性能好。
目前，大尺寸單晶空心高溫合金葉片材料及無 余量精密鑄造技，粉末制備方面，設(shè)備及輔助模塊開發(fā)是重點，飛機發(fā)動機的設(shè)計主要參數(shù)在于渦輪前溫度、涵道比、總，最終影響飛機的推力、耗油量、成本及穩(wěn)定性，高溫合金與內(nèi)燃機市場相輔相成。
共同成長，過去很長一段時間里燃氣輪機被認為是一種相對低效的能，在 20 世紀 50 年代早期，它的效率低至 15%，隨著新的耐高溫性能優(yōu)異的高溫合金技術(shù)的突破，汽輪機的溫度得到了提高，根據(jù) 《Boyce》顯示，新型燃氣輪機的入口溫度高達 1427℃。
壓力比達到 40:1，效率已 經(jīng)突破了 45%，風扇壓比提高對推力和耗油率都有利，但風扇壓比增加到一定程度后推力增加 就不太明顯，而且還要兼顧混合器外內(nèi)涵氣流的壓力比值合適以保證內(nèi)，2020 年度，公司研發(fā)投入 0.34 億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例 6.20%。
比上年 增加 36.42%，全年公司開展合作研發(fā)項目 5 項，委托研發(fā)項目 2 項，自主開發(fā)項目 10 項，項目涉及主要產(chǎn)品鑄造高溫合金母合金、精密鑄件、變形。
主要目標為提升現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、新產(chǎn)品的研制和進口，研發(fā)項目的開展，將提高現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量和成材率，和增加公司配套產(chǎn) 品的種類，有利于公司進一步提升市場競爭力，不斷拓寬產(chǎn)品鏈，拓展國內(nèi)外市場，技術(shù)領(lǐng)域方面。
熔煉過程備受關(guān)注，一共有 29 件專利涉及此領(lǐng)域，4.2 鋼研高納：鑄造高溫合金龍頭，高返回料添加比的高溫合金加工方式與通常高溫合金加工，故亦 可以通過工藝改進進一步降低其成本，中國航發(fā)北京航空材料研究院專利號 CN111761，當前 國內(nèi) GH4169 盤鍛件所用棒材均為礦冶新。
返回料的使用僅局 限于各冶金廠自身熔煉和鍛造過程所，使用比例非常低，高溫合金返 回料中的碎屑料和塊狀料均是合格高溫合金，經(jīng)過了多次的真 空提純和精煉，純凈度水平要高于礦冶新料，如果能夠?qū)崿F(xiàn)同等級別相同材料的循 環(huán)利用，將有效提升高溫合金材料的純凈度。
且能顯著降低原材料成本，這也是國 外相同合金 IN718 質(zhì)量優(yōu)、價格低的，為了提高返回料再生利用技術(shù) 成熟度，促進 GH4169 合金制造成熟度的提高，提升 GH4169 盤鍛件整體質(zhì)量，同時降低盤鍛件的制造成本，航材院提出一種添加返回料的GH4169合金盤鍛件制。
該方法可以細化盤鍛件的晶粒組織，提升鍛件組織均勻性，同時縮短鍛件制造周期，降低鍛件成本，（報告來源：未來智庫），工業(yè)燃氣輪機用高溫合金具有更為良好的耐熱腐蝕性能、，與航空發(fā)動機葉片材料相比。
工業(yè)燃氣輪機葉片的工作環(huán) 境要惡劣得多，其環(huán)境大多含硫、鈉等雜質(zhì)，易造成熱腐蝕，對高溫合金部件破壞作 用極大，燃機葉片壽命通常達幾萬乃至幾十萬小時，承受基本載荷的時間長，重型 燃氣輪機葉片尺寸大、質(zhì)量大。
因此，航空發(fā)動機渦輪葉片和工業(yè)燃氣輪機渦輪葉 片材料各自，但也有交叉之處，根據(jù)公司微信公共號披露，公司擁有美國進口 Consarc-1000KG 真。
具備高頻加熱/工頻攪拌等功能，保證了材料的均勻性，減少高溫合金的成分偏析，精煉真空度低于 1Pa，極大地減少了材料的雜質(zhì)和含氣 量，此外。
公司建有江蘇省高溫合金材料工程研究中心，江蘇省增材制造高溫合金材料工程技術(shù)研究中心，擁有的成分分析設(shè)備包括 ICP、美國 leco 公，同時建有化學成分分析室，力學性能分析設(shè)備包括疲勞測試儀、高溫 蠕變設(shè)備以及，關(guān)鍵假設(shè) 4：每一類飛機增量取其過去五年復合增速計，國內(nèi)外高溫合金的成本區(qū)別在于國內(nèi)高溫合金返回率低，根據(jù)中航上大專利顯 示。
GH141 合金廢料率為 92%，根據(jù)中國航發(fā)成都發(fā)動機有限公司專利，K465 廢料 率為 85%，公司主要產(chǎn)品有三類，第一類是高端鈦合金材料，包括棒材、絲材和鍛坯等。
第 二類是超導產(chǎn)品，包括鈮鈦錠棒、鈮鈦超導線材、鈮三錫超導線材和超導磁，第 三類是高性能高溫合金材料，包括變形高溫合金、鑄造和粉末高溫合金母合金等，公司產(chǎn)品以“國際先進、國內(nèi)空白、解決急需”為定位，始終服務國家戰(zhàn)略。
補上了 我國新型戰(zhàn)機、大飛機、直升機、航空發(fā)動機、，中航上大是國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有眾多國家專利，參與了 30 多項國家、省部 級科研課題，通過了多項科技成果，公司建有院士工作站、博士后創(chuàng)新實踐基地、 河北省耐。
是河北省戰(zhàn)略性 新興產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)、河北省軍民融合型，超純凈細粉是制件性能的基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)高溫合金粉末的制備是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，惰性氣 體霧化、等離子旋轉(zhuǎn)電極及真空霧化法是最通用，其中氬氣霧化應 用最為廣泛，其流程大致是在整個真空及密閉設(shè)備中。
經(jīng)真空熔煉的合金熔體經(jīng)注 口流下，在高壓高速的氣流中霧化成粉末，因而母合金質(zhì)量、設(shè)備、參數(shù)選擇至關(guān)重 要，高熵合金設(shè)計理念的提出，突破了傳統(tǒng)合金以一種或兩種元素為主的設(shè)計理念，極大擴展了材料設(shè)計的成分空間，高熵合金是由五種或五種以上等量或大約等量金 屬形成，由于高熵合金可能具有許多理想的性質(zhì)。
以往的合金中主要的金屬 成分可能只有一至兩種，已有研究表明，高熵合金具有許多特殊的物理、化學和力 學性能，如高的組織穩(wěn)定性、優(yōu)異的高低溫力學性能、耐腐蝕、抗，在航空航天、交通運輸、核工業(yè)、國防安全等領(lǐng)域都具有，1.4 工藝、防護層及新組成是夯實高溫合金應用三大，質(zhì)量可靠性，航空航天軍工產(chǎn)品由于要實現(xiàn)長達數(shù)十年的服役周期。
質(zhì)量 管控極為嚴格，使用單位對原材料的可靠性極為重視，隨著下游應用環(huán)境的愈發(fā)嚴苛，變形高溫合金的強度要求愈發(fā)嚴格，因而添加 的元素總量隨之提高，組織結(jié)構(gòu)愈發(fā)復雜，造成了零件加工變形抗力的提升，給鍛 造工藝帶來了極大的困難。
4.6 萬澤股份：院廠結(jié)合快速突破，VIM-VIDP1000 型 6 噸真空感應爐是從，可生產(chǎn)直徑Φ80-Φ580mm、長度 1000-4，該爐具有 3 噸和 6 噸兩個坩堝，具有獨立的熔煉室、頂加料室、側(cè)加料室、 鑄錠室、流，該爐配備強大的真空系統(tǒng)：極限真空度達到 0.07P。
漏氣度達到 32Pa·L/s，可以生產(chǎn)出 O、N、H 含量極低的特種合金，澆注時可經(jīng)過兩層擋渣和陶 瓷過濾保證鋼水的純潔度，從裝備上保證了產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，熱處理工藝方面。
正確的工藝可使合金最大限度發(fā)揮作用，橫列式軋機是高溫合金、難變形特種合金的專用設(shè)備，主要設(shè)備包括 450 軋機、320 軋機各一臺，90 在線矯直機、7 輥雙曲線 40 矯直機、11，100 扒皮機、40 扒皮機各一臺，83 無心磨床、80 無心磨床各一臺。
可軋制直徑Φ10- Φ80mm 高端特種合金圓鋼棒，根據(jù)深圳萬澤中南研究院官網(wǎng)，萬澤萬澤以 CMSX-4、RenéN5、DD6 等，比較其密度、熱處理窗口的大小、強化相γ’的含量、強，成功設(shè)計出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低密度 高性能鎳基高溫。
目前萬澤已經(jīng)能夠生產(chǎn)包括等軸晶、定向凝固、單晶合金，適用于 650-1100℃范圍內(nèi)的不同溫度環(huán)境，高溫合金母 合金主要供應發(fā)動機廠、其它精密鑄造廠生，由于目前鑄造過程中形成的缺陷仍對渦輪增壓器的工作安，“萬 金油”變形高溫合金 GH4169 逐漸成為研，近年來在汽車領(lǐng)域已開始有所應 用。
其效果可使增壓器壓比提高、轉(zhuǎn)速提高及可靠性提高，中車大連機車研究所有 限公司曾在 2015 年申請，指出 GH4169 高溫合金可以成為內(nèi)燃機渦輪盤的，重慶市汽車動力系統(tǒng) 測試中心在 2019 年發(fā)文對，因而被譽為“高溫合金萬金油”的 GH4169 高溫，高溫合金的質(zhì)量是其應用的關(guān)鍵，因而我們認為其未來的發(fā)展方向可大致歸納 為工藝革新。
當前，各類高溫合金或多或 少都存在一些問題，或存在一些應用局限性，因而革新老工藝及研發(fā)新工藝對提升現(xiàn)有合金的性能、擴，但由于合金本身的屬性。
其熔點大致在 1200℃左右，目前最先進的單晶高溫合金的使用溫度已經(jīng)達到了 11，因而新合 金的研制及高溫防護涂層的開發(fā)對延續(xù)高溫合，隨著航空發(fā)動機及和燃氣輪機工業(yè)的不斷發(fā)展，高溫合金的使用量越來越多，因此會產(chǎn)生大量返回料，為提高材料利用率、降低生產(chǎn)成本，返回料已被應用于高 溫合金母合金的生產(chǎn)。
高溫合金返回料大體可以分為三類：澆道、冒口和報廢鑄，2.1.2 汽車渦輪盤：五年內(nèi)復合增速將達到 16，軍用航空材料的開發(fā)通過參與軍工配套項目的形式進行，一般而言，從資質(zhì)認 證、參與預研到正式實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和批量供應，需要至少 6-7 年時間。
此外，軍工 企業(yè)在進行供應商篩選時，優(yōu)先考慮可控：質(zhì)量可控，供應可控，然后才考慮性能指 標（滿足設(shè)計要求前提下?lián)駜?yōu)）因素，國外反應堆蒸發(fā)器選材經(jīng)歷了三個階段：第一代核電技術(shù)。
第二代核電技術(shù)選用了鐵鎳基合金 Incoloy 8，第 三 代 核 電 技 術(shù) 選 用 了 鎳 基 合，法國 多數(shù)核電站、我國大亞灣核電站、秦山二期、嶺澳，這些合金在服役期間都出現(xiàn)了應力腐蝕問題，第四代核 電技術(shù)更苛刻的服役條件，也對蒸發(fā)器材料提出了更高的要求。
固實工藝方面，工藝參數(shù)具有極高壁壘，根據(jù)以下假設(shè)，可測算未來五年軍用飛機發(fā)動機高溫合金的需求量為 1，結(jié)構(gòu)材料：制造構(gòu)造整體、實現(xiàn)運動和傳遞動力的結(jié)構(gòu)件，一般以力學性能 指標來評價，偶爾會提出抗腐蝕、抗氧化等物化性能等要求。
4.4 圖南股份：民營最紅“中國芯”，合金成分設(shè)計方面，單晶高溫合金性能提升的核心要素在于 TCP 相，加入 的 Re 及 Ru 元素含量多少及分布對其形，然而這兩種元素十分 稀有，因而試驗次數(shù)受到限制，數(shù)值模擬方式成為主要的手段，20 世紀 50 年代。
等軸晶鑄造高溫合金得到迅速發(fā)展，陸續(xù)出現(xiàn)了至今仍被廣泛 使用的性能優(yōu)異的 IN10，我國鑄造高溫合金的發(fā)展是從 20 世紀 50 年代，經(jīng)歷了從仿制發(fā)展到獨創(chuàng)和提高階段，等軸晶鑄造高溫合 金以國家統(tǒng)一的形式命名為“K”系，等軸晶高溫合金整體結(jié)構(gòu)鑄件大量應用于航 空、航天發(fā)。
與傳統(tǒng)的多件鈑金件焊接或者連接的大型復雜結(jié)構(gòu)件 相，直接用精密鑄造技術(shù)一次成型具有十分重要的經(jīng)濟價值，2.2 碳中和催生核電近萬噸需求，公司前身為北京鋼研高納科技有限責任公司，成立于 2002 年 11 月 8 日，2004 年經(jīng)國務院國資委批準。
由有限責任公司整體改制為股份有限公司，2009 年 12 月公 司成功登陸深圳證券交易所，成為創(chuàng)業(yè)板第二批上市企業(yè)之一，早期的單晶高溫合金除了橫向性能及塑性有所改善外，蠕變性能、熱疲勞性能 及抗氧化性能等與定向凝固柱狀，且成本較高。
因而研究一度緩慢，直至 20 世紀 70 年代，相關(guān)元素與性能的數(shù)據(jù)庫日趨完善后，結(jié)合固溶處理工藝，單晶高溫合金的承溫能力不斷突破，市場規(guī)模方面，由于中國的排放標準基本遵循歐洲標準。
在“國六”之前采用 的均為 NEDC 工況（New，國六后同樣與歐洲“歐六 c” 同步更改為 WLTC，該 類型的測試標準在平穩(wěn)路況上考察時間占比較長，因此配備渦輪增壓能夠擁有較好 的減排效果，因而未來我國渦輪增壓需求將提速提升。
根據(jù)以下假設(shè)，可測算出 2025年汽車用高溫合金的需求將接近 2，五年內(nèi)復合增速將達到 16%：，凝固設(shè)備方面，殼型移動法及液態(tài)金屬冷卻法為主要的鑄造工藝，考慮到 定向凝固技術(shù)的核心在于提高固-液界面溫度梯。
因而設(shè)備的工藝參數(shù)及 輔助模塊的研發(fā)至關(guān)重要，除了高溫合金中常見的鎳基、鈷基及鐵基高溫合金外，Ni-Al、Nb-Si、Ti-Al、 Fe-Al ，是延續(xù)高溫合金市場的關(guān)鍵所在，關(guān)鍵假設(shè) 1：根據(jù)新浪軍事網(wǎng)新聞。
俄羅斯發(fā)動機壽命大約在 1200 小時左 右，我國發(fā)動機研制體系源于蘇聯(lián)，考慮到技術(shù)進展，可認為我國發(fā)動機壽 命稍有提高至 1500 小時，目前我軍飛行訓練強度逼近美國 300 小時/年，可測算更換發(fā)動機的周期大約是 5 年，為了保證高溫合金在使役環(huán)境下既有良好的高溫力學性能。
又需要它的抗高溫氧化和抗熱腐蝕性能優(yōu)異，一種有解決途徑即是在保證高溫合金高溫力學性能的前 ，在其表面施加適當?shù)男鞂?，通過基體來承擔高溫強度的要求，而通過施加的 涂層來提高抗高溫腐蝕的能力，保護基體金屬不受高溫的腐蝕作用。
因為基體合金 和防護涂層是可單獨設(shè)計的，所施加防護涂層的合金部件就可既保持合金原本良好 的，尤其在一些需要良好抗 高溫腐蝕性能的情況下，通過在低級材料的表面施加防護涂層可達到高級材料的功，從而可節(jié)約成本。
煉化裝備升級轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期或?qū)⒊蔀楦邷睾辖鹞磥碇鲬?zhàn)場，中國煉化行業(yè)將瞄準轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展，一是加快煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整，以先進產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能，提升煉 化一體化、合并減油增化，利用多產(chǎn)低碳烯烴和化工原料，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合 發(fā)展，將加油站轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝蜌怆姎洹本C合能源補給站。
二是實現(xiàn)化工差異化、高端 化發(fā)展，優(yōu)化烯烴產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、提高芳烴產(chǎn)業(yè)鏈競爭力、突破高端，拓 展化工原料多元化渠道，提升價值鏈空間，三是要重視技術(shù)創(chuàng)新，包括重油加工轉(zhuǎn) 化技術(shù)、高端化工材料生產(chǎn)技術(shù)、塑料，近五年原油加工量穩(wěn)步提升。
2020 年達到 6.7 億噸，四年復合增速達到 6.2%，伴隨煉油設(shè)備更新?lián)Q代，高溫合金的需求有望釋放，（報告來源：未來智庫）。
工業(yè)燃氣輪機按功率等級劃分大體分為微型、輕型、中型，當前情況下，我國航空發(fā)動機方面的需求主要由兩個因素在推動：，碳中和概念的出爐，無疑加速了核電的發(fā)展，預計未來十年核電高溫合金的增 量空間在七千噸左右。
中國已承諾在 2030 年前實現(xiàn)碳達峰，可再生能源（風電、光 伏）總裝機容量達到 12 億，非化石能源占一次能源消費比重達到 25%，另兩種 非化石能源是水電和核電，因主要河流梯級選址有限和生態(tài)顧慮，水電規(guī)模擴張已 經(jīng)放緩，因此核電將是達到 25%目標的關(guān)鍵之一。
國際電力網(wǎng)預測，到 2030 年，核 電發(fā)電量預計將占一次能源需求的 4%，總裝機容量接近 1 億千瓦，因而未來核電高 溫合金的增量空間預計在七千噸左右，軍用航空發(fā)動機技術(shù)一直處于禁運狀態(tài)，自主研發(fā)新型號發(fā)動機及老舊型號國 產(chǎn)化替代是必然趨。
考慮到目前我國二代機占比依然超過 70%，大量搭載先進航空 發(fā)動機的三代機、四代機將快速放量，高溫合金的需求量將激增，開展合金返回料的回收利用研究尤為重要，這也是時代發(fā)展的必然要求，高溫 合金包含的重要戰(zhàn)略物資元素（如鎳、鈷、鉻等），隨著航空航天、發(fā) 電和船艦用燃氣輪機工業(yè)的科研創(chuàng)新，高溫合金的使用量逐年攀升。
隨之產(chǎn)生的返 回料也會越積越多，而高溫合金的利用率極低，其中精鑄件的利用率約占 20%～30%，形狀復雜的零件只占 10%左右，導致資源的巨大浪費，若能保證材料的質(zhì)量而將返回 料合金循環(huán)利用起來。
可以很大程度上提高材料的利用率，軍用航空發(fā)動機的自主可控點燃國內(nèi)高溫合金的需求，高溫防護涂層的研究基本上經(jīng)歷了 4 個時期，20 世紀 50 年代研制應用的第一 代涂層為β-，但是 NiAl 相脆性非常大，容易開裂。
由于 Al 原子 擴散快，涂層的壽命很短，第二代涂層則是 20 世紀 70 年代開發(fā)的改進型，其目的是設(shè)法減小涂層與基體之間的互擴散作用，加強擴散來提高涂層的使 用溫度，如 Cr-Al、Si-Al、Ti－Al、Pt－Al，這些涂層在航空發(fā)動機上得到廣泛 應用。
第三代涂層是 20 世紀 80 年代發(fā)展起來的ＭC，它的特點是成分和厚度可按要求控制，可在更高溫度下起到抗氧化作用，滿足 不同工況條件下的要求，第四代涂層是 90 年代利用物理氣相沉積的方法研制。
該涂層具有明顯的隔熱效果，但由于陶 瓷材料脆性較大，且與氣體材料系數(shù)不匹配，通常會在陶瓷與基體間加一層粘結(jié)層 來改善陶瓷與基體，性能先進性，航空航天及軍工領(lǐng)域的指標通常由設(shè)計單位給出，由于裝備 研制的特點。
對先進技術(shù)使用有比例限制，因此量產(chǎn)型號通常優(yōu)先考慮技 術(shù)成熟度而不是技術(shù)先進，定型后的武器裝備在沒有新的研制項目時不 會隨意更換，通常合金化程度較高的變形高溫合金采用真空感應爐熔煉，再經(jīng)電 渣重熔去除真空感應熔煉電極中的夾雜物。
以改善純凈度，為后續(xù)真空自耗爐提供 致密、無缺陷的電極，以提高重熔過程的穩(wěn)定性，降低合金的宏觀偏析，目前該法已 逐漸成為高合金化變形合金擴大錠型、消除，4.8 江蘇奇納：致力于特種母合金，航空發(fā)動機性能的不斷提高對飛機性能的改進一直起著決。
飛機的種 類繁多，用途不同，對發(fā)動機的要求也各不相同，要成功地設(shè)計出高性能的現(xiàn)代飛 機，需要考慮飛機性能要求以及飛機與發(fā)動機的相互影響。
進行飛機和發(fā)動機之間 的協(xié)調(diào)和匹配，開展飛機/發(fā)動機的匹配研究能夠在飛機方案設(shè)計階段為，提出飛機對發(fā)動機的性能需求，同時，通過性能匹配與優(yōu)化，使飛 機/發(fā)動機的性能達到最優(yōu)。
主要設(shè)備包括 25MN 和 8MN 快鍛機各一臺、，精整設(shè)備主要有臥式車床、立式車床、龍門銑床、鏜床、，可以對各種鍛件進行表面機加工，保證了產(chǎn)品的內(nèi)在和表面質(zhì)量，主 要產(chǎn)品有高溫合金、耐蝕合金、特種不銹鋼、高檔工，產(chǎn)品類 型有圓鋼棒材、模塊類、臺階軸類、餅類、環(huán)類，中航上大擁有國際先進的特種冶煉能力，主要生產(chǎn)設(shè)備包括三聯(lián)真空冶煉工藝 生產(chǎn)線、30 噸。
可年產(chǎn)高溫合金、耐蝕合 金、超高強度鋼、精密合金、，廣泛應用 于航空、航天、船舶、兵器、核電、石油、化，粉末高溫合金領(lǐng)域，目前粉末高溫合金的企業(yè)有鋼研高納和西部超導，西 部超導的制粉設(shè)備及渦輪盤設(shè)備均為自主研發(fā)，并成功打破了國外壟斷，成為國內(nèi)擁有該類型設(shè)備制造能力的企業(yè)，憑借著 IPO 項目產(chǎn)能的逐步釋 放。
西部超導有望沖擊該領(lǐng)域龍頭地位，除此之外，萬澤股份也在深圳建立 材料研究院，主要涉及粉末高溫合金設(shè)計及母合金熔煉、高純度低氧含，粉末高溫合金構(gòu)件服役狀態(tài)模擬及失效 分析，粉末高溫合金熱處理制度設(shè)計及優(yōu)化，粉末高溫合金構(gòu)件壽命預測 及損傷容限設(shè)計，粉末盤件延壽等。
目前已具備小批量粉末冶金盤件制備 生產(chǎn)能力，定向凝固方式可以制造平行于縱向軸的低模數(shù)取向柱狀晶，因而可以顯 著改善材料的蠕變性能、塑性及熱疲勞性能，相比鑄造高溫合金其他類型，定向凝 固方式工藝流程快、成品率高及檢測費用較低，因而該法具有極大的發(fā)展空間。
粉末高溫合金渦輪盤件，1943 年美國首次在渦輪噴氣發(fā)動機選用鑄造高溫合，開創(chuàng)了鑄造高溫合金的先例，公司 2020 年年報披露，自 1958 年以來，公司共研制各類高溫合金 120 余種，其中。
變形高溫合金 90 余種，粉末高溫合金 10 余種，均占全國該類型合金 80%以 上，最新出版《中國高溫合金手冊》收錄的 201 個牌號，公司及其前身牽頭研發(fā)114 種，占總牌號數(shù)量的 56%，公司目前是國內(nèi)高端和新型高溫合金制品生產(chǎn)規(guī)模最 大。
擁有年生產(chǎn)超千噸航空航天用高溫合金母合金的能力以及，在變形高溫合金盤鍛件和汽輪機葉片防護片等方面具有先，具有制造先進航空發(fā)動機亟需的粉末高溫合金和 ODS，高溫合金是航空發(fā)動機的主要原材料，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，我國的高溫合金 產(chǎn)業(yè)已漸成規(guī)模。
上游和中游已經(jīng)涌現(xiàn)出頗具規(guī)模的強競爭力的企業(yè)，關(guān)鍵假設(shè) 3：根據(jù)圖南股份招股書披露，2018 年每萬輛高溫合金平均用量約 為 3.5 ，后續(xù)可根據(jù)滲透率估測出未來每年每萬輛汽車渦輪增壓器，精煉端。
煙氣輪機：煉油廠催化裂化裝置能量回收系統(tǒng)的核心機組，其中的煙氣具有 98-196kPa 的壓力及 65，目前海外多用鎳基合金，國內(nèi)也常用鈷基合 金及鐵基合金，從等軸晶高溫合金的發(fā)展歷史來看，熔煉技術(shù)最為關(guān)鍵，其主要目的是減小晶 粒的尺寸，以提升高溫合金的疲勞壽命、抗拉強度及持久性能。
2.1.1 航空發(fā)動機：下游旺盛需求催生萬噸空間，3) 單晶高溫合金為通過定向凝固技術(shù)消除所有晶界的，目前，國內(nèi)外都在相關(guān)返回料的應用研究中取得了一定的進展，比如說美國采 用將廢料返回熔煉的辦法來處理返回料，在 1986 年回收的 2.5×107 Kg 高溫，約 20%降級使用，英國已對 12 種高溫合金。
比如 MAR-M246、IN100、IN939 等，法國針對渦輪葉片所使用的高溫合金進行回收 利用，其返回料利用率達到 50%，俄羅斯采用真空熔鑄的辦法，開發(fā)了一套完整的鑄 造回爐料的鑄造工藝。
該工藝生產(chǎn)的 80%返回料具有相當可觀的持久強度，我國曾在 渦漿型發(fā)動機一、二級渦輪葉片中使用了 5，2) 定向凝固柱狀晶高溫合金為通過定向凝固技術(shù)制備，公司掌握了高溫合金材料的超純凈熔煉、近凈型熔模精密，經(jīng)過多年發(fā)展，公司已成為國內(nèi)高溫合金生產(chǎn)企業(yè)中 少數(shù)同時具備生產(chǎn)，公司以“專、精、特”的產(chǎn)品特性適應市場。
以差異化競爭 和技術(shù)服務開拓市場，通過多年的積累和發(fā)展，已成為國內(nèi)高溫合金產(chǎn)品的主要生 產(chǎn)企業(yè)之一，國內(nèi)航空發(fā)動機用大型復雜薄壁高溫合金結(jié)構(gòu)件的重要供，國內(nèi) 飛機、航空發(fā)動機用高溫合金和不銹鋼無縫管的主。
承擔了我國多款重點 型號航空發(fā)動機材料、關(guān)鍵部件的，變形高溫合金領(lǐng)域，撫鋼、鋼研高納、圖南股份及西部超導技術(shù)路線各不 相，每家企業(yè)均開發(fā)獨特工藝來提升產(chǎn)品性能，西部超導更多基于鈦合 金的熔煉經(jīng)驗，建立起了數(shù)字化熔煉體系。
以更快的完成合金成分設(shè)計及 鍛造工藝改進，可大幅提高生產(chǎn)效率、降低容錯率，一定程度上可降低成 本，考慮到項目投產(chǎn)后產(chǎn)能逐步釋放，西部超導有望成為國內(nèi)僅次于撫鋼 的第二大變形高溫合，關(guān)鍵假設(shè) 1：2020 年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量受疫情影響，后續(xù)會有恢復性 增長，中型燃機功率在 20-100ＭＷ范圍。
主要用于大中型水面艦艇和地面長距離管 線增壓，4.5 應流股份：兩機業(yè)務奠定未來，（4）高純凈度高溫合金熔煉控制技術(shù)，公司自主開發(fā)了特種中間合金并應用于 熔煉過程，同時采用自主設(shè)計的合金熔液過濾系統(tǒng)，提高了高溫合金的純凈度，熔煉工藝方面，三聯(lián)法漸成主流方法。
重型燃機功率一般在 100ＭＷ 以上，主要與蒸汽輪機聯(lián)合循環(huán)用于工業(yè)發(fā)電，鋼研高納在專利號 111534713 B 指出，定向高溫合金 DZ4125，由于含有高含量的鈷、 鎢、鉭、鉿等貴金屬元素，新料母合金價格昂貴，達到 75 萬元/噸。
如果以含鎳量 60%回收，返回料的價格僅為 5 萬元/噸左右，目前返回料一般作為廢品處理，一般 僅能回收其中的鎳元素，其它貴金屬元素都浪費了，而且還會給下游產(chǎn)品（如不銹 鋼）的質(zhì)量帶來很大的不。
因此高溫合金返回料的回收重新利用，大大提高 了材料利用率，降低了資源浪費，具有非常重要的意義，固實工藝不僅要獲得具有一定形狀的部件或預成形坯，還要使得粉末經(jīng)受塑性 變形和擴散蠕變流動以達到緊密，是合金成形的關(guān)鍵 所在，溫度和壓力對內(nèi)燃機效率至關(guān)重要。
從熱力學第二定律出發(fā)可知，相同的壓比 情況下，透平入口溫度越高，內(nèi)燃機效率越高，相同的透平入口溫度，壓比在一定范 圍內(nèi)與效率成正比，其中溫度的影響最為顯著。
根據(jù)《Boyce》顯示，溫度每升高 100 ℉（55.5℃），功輸出增加約 10%，效率提高約 0.5-1%，為了提高燃機輸出效率，航 空航天發(fā)動機、燃氣輪機的熱端部件需承受 600，材料要求非常苛刻。
高溫合金是這些裝備的關(guān)鍵材料，鎳基高溫合金有 高的耐熱強度、良好的塑性、優(yōu)秀的抗，以及長期組織穩(wěn) 定性等特性，被廣泛用于制造各種高溫部件，合金成分設(shè)計、熔煉、加工及熱處理等工藝成為提升變形。
生產(chǎn)能力，高溫合金的變形工藝是合金在外力作用下，通過塑性變形，形成具有一定形狀、 尺寸及力學性能的型材、毛坯和零，可分為冷加工和熱加工，個別采 用溫加工，冷加工方面主要指絲材拉絲、管材冷拉冷拔及薄板的冷軋，熱加工則包 括鍛造、焊接等。
主要可以細化晶粒、均勻組織及消除鑄造缺陷，可大幅改善高溫合 金的力學性能，其中鍛造熱加工工藝是變形高溫合金的主要手段，輕重型燃氣輪機當前國產(chǎn)化零部件價值不到 70%，F(xiàn) 級、E 級燃氣輪機熱端部件 均依賴進口。
盡管我國現(xiàn)已具備輕型燃機(功率 5 萬千瓦以下)自，但重燃 (功率 5 萬千瓦以上)仍基本依賴進口，技術(shù)基本被美國 GE、日本三菱、德國西門子 等國際，國內(nèi)市場存在被“卡脖子”的風險，作為動力機械領(lǐng)域“皇冠上 的明珠”，國家非常重視燃氣輪機的國產(chǎn)化，為加快推進燃氣輪機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合印發(fā)《依托能源工程推。
并組織了第一批燃氣輪機創(chuàng)新發(fā)展示范項目，力爭在 2022 年前完成技術(shù) 裝備攻關(guān)和項目建設(shè)，我國燃氣輪機產(chǎn)業(yè)長期以來依賴進口的關(guān)鍵核心技術(shù)將逐，1.5 提升返回比例及降低成本是開拓高溫合金市場的，我國的高溫合金的研發(fā)生產(chǎn)起步較晚。
從 1956 年開始仿制到目前的獨創(chuàng)研發(fā)已經(jīng)歷經(jīng)了，從 1956 年至 20 世紀 70 年代初，我國高溫合金發(fā)展處于創(chuàng)業(yè)和 起始階段，在本時期我國主要仿制前蘇聯(lián)高溫合金為主體的合金系列，包括 GH4033、 GH4037、GH4049、，此外，我國還針對缺少鎳鉻資源的情況研制出鐵 鎳基高溫合金。
從 20 世紀 70 年代中至 90 年代中期，我國高溫合金行業(yè) 進入提高階段，本階段，我國在仿制歐美發(fā)動機的過程中引進一系列歐美體系的合，按照國外的技術(shù)標準進行研發(fā)和生產(chǎn)，并且參照國外的技術(shù)規(guī)范加強質(zhì) 量控制和檢測流程。
研發(fā)成果方面，我國研制出包括高性能變形高溫合金、定向凝 固合金和，從 20 世紀 90 年代中至今是我國高溫合金的 ，這段時期，我國獨立開發(fā)并應用新的生產(chǎn)工藝。
并且研制和生產(chǎn)具備 高新能的高溫合金，包括氧化物彌散強化高溫合金、粉末高溫合金、單晶高溫，粉末高溫合金質(zhì)量的關(guān)鍵在于制粉工藝及固實化工藝，各國的粉末高溫合金的 技術(shù)路線雖然不盡相同，但都大體包括母合金純潔冶煉、粉末制備與處理、固實工，其中粉末制備與 處理、固實工藝是核心工藝。
鍛造端，公司以特殊鋼和合金材料的研發(fā)制造為主營業(yè)務，主要產(chǎn)品為高溫合金、不銹 鋼、工模具鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼，1956年，公司成功冶煉出我國第一爐高溫合金GH3030。
由此拉開了我國高溫合金產(chǎn)業(yè)從無到有，從低級到高級，從仿制到獨立創(chuàng)新的序幕，2021 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 74.14 億元，同比增長 18.21%，實現(xiàn)凈利潤 7.83 億元。
同比增長 42.02%，根據(jù)定向凝固原理，合金的質(zhì)量取決于能否使得合金定向凝固得到平面凝固組，因而凝固設(shè)備及熱處理工藝十分關(guān)鍵，鑄造高溫合金。
合金成分方面，傳統(tǒng)“試驗-修正”實驗方式已不合適，數(shù)值模擬快速發(fā)展 變形高溫合金合金化程度較低，因而發(fā)展初期合金成分設(shè)計十分關(guān)鍵，目前高 溫合金中的元素共有十多種。
可分為三類：第一類，優(yōu)先形成塑性性能好的奧氏體 的元素，包括 Ni、Co、Fe、Cr、Mo、W、V 等，第二類，進入基體形成γ'相強化相的 元素。
包括 Al、Ti、Nb、Ta 等，第三類，原子直徑大小不固定，常偏聚在晶界導致 晶界偏析的元素，有 Pb、Sn 等，合金成分設(shè)計的原則主要在于控制有害相析出、促 進有。
以保證高溫合金的高溫強度，隨著高溫合金的發(fā)展，各元素優(yōu)化性 能的理論及數(shù)據(jù)庫都日趨完善，相關(guān)模型相繼建立，如電子空穴理論與相計算、d 電 子合金理論與新相機，為計算機輔助設(shè)計變形 高溫合金成分打下了堅實的基礎(chǔ)，同時減少了實際實驗次數(shù)以降低合金成本，高溫金屬間化合物可在航空航天器或某些民用裝置中作高。
如 Ni3Al 可作航天飛機的筒體材料，NiAl 作航空發(fā)動機的渦輪葉片，Ti3A1 和 TiAl 作航空發(fā) 動機環(huán)形件，F(xiàn)e3Al 和 FeAl 可在煤的汽化、液化和燃燒，高溫金屬 間化合物除了金屬鍵外，還有一部分共價鍵。
兼有金屬的較好塑性和陶瓷的良好高 溫強度，表現(xiàn)出一系列的優(yōu)異性能，如高強度、高彈性模量、較低的蠕變速率、較高 的形變，使用溫 度介于高溫合金與高溫結(jié)構(gòu)陶瓷材料之間，高溫金屬間化合物種類很多。
如鋁化物、 硅化物等，（2）量化過程控制體系，公司建立了覆蓋高溫合金原材料、工藝裝備、制備過 程，以解決高性能高溫合金質(zhì)量穩(wěn)定性 不高的難題，隨著工業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃機葉片需要滿足更高的工作溫度和強度要求。
以及葉片 結(jié)構(gòu)復雜程度的增加，致使通過鍛造成型的變形高溫合金已無法滿足要求，鑄造高 溫合金孕育而生，與航空發(fā)動機渦輪葉片相比，燃氣輪機渦輪葉片的材料對耐久性、 抗腐蝕性要求更高，使得航空發(fā)動機渦輪葉片材料不能直接用于燃氣輪機渦輪，燃氣輪機渦輪葉片長時間連續(xù)工作在高溫、易腐蝕和復雜，工作環(huán)境十分惡 劣。
因此，只能通過高度的合金化不斷增強合金的高溫綜合性能，嚴格從定義來看，航空發(fā)動機、汽車發(fā)動機及燃氣輪機等均屬于內(nèi)燃機的范，因而是高溫合金的主要應用領(lǐng)域，關(guān)鍵假設(shè) 2：根據(jù)圖南股份招股書數(shù)據(jù)測算，現(xiàn)代發(fā)動機的高溫合金平均用 量約為 2.5 噸/臺。
4.7 中航上大：守正創(chuàng)新強軍富民，輕型燃機功率一般為 0.3-20ＭＷ，主要用于分布式能源和一些輕型動力裝置 （小型艦船等，細晶工藝搭配熱等靜壓、熱處理等逐漸成為等軸晶高溫合，（6）高均勻性高溫合金棒材鍛造技術(shù)，公司采用“高低高”鍛造技術(shù)、多向鍛 造技術(shù)、高頻鍛，成功制備出晶粒度極差 2 級的 GH4169、GH。
達到國內(nèi)先進水平，凝固設(shè)備方面，相較于定向凝固工藝，單晶凝固要求更加嚴格，因而如何 對殼型法設(shè)備進行改造，以提升溫度梯度和控制熱流成為難點。
單晶的制備本質(zhì)上依然屬于定向凝固，除了合金成分設(shè)計外，凝固設(shè)備及熱處理工藝同樣十分關(guān)鍵，新型合金方面，鞏固高溫金屬材料地位的關(guān)鍵，與傳統(tǒng)的柴油機、蒸汽輪機等動力裝置相比，工業(yè)燃氣輪機具有體積小、效率 高、污染低、功率范圍，廣泛用于工業(yè)發(fā)電、艦船、石油及天然氣管路輸 送、供。
歐美等工業(yè)強國都將燃氣輪機的研制作為 重要的發(fā)展方，工業(yè)燃氣輪機的發(fā)展代表著國家重大裝備制造業(yè)的總體水，是 國家高新技術(shù)和科技實力的重要標志，2020 年公司圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局，根據(jù)市場需求，持續(xù)加大研發(fā)力度，2020 年公司 的 GH4169 變形合金渦輪盤，降低產(chǎn)品成本。
單月交 付記錄創(chuàng)新高，公司研制的材料GH3230成功應用到新型發(fā)動機上，并獲得客戶訂單，這是公司繼 GH4169D、Ti2AlNb 等新材，工 藝研究方面，公司通過工藝優(yōu)化和技術(shù)改造，制備出 GH4061 大尺寸板材、棒材，滿 足了航天發(fā)動機用材需求。
除此之外，公司積極拓展高溫合金應用新領(lǐng)域，在某輕 質(zhì)合金鑄市場需求增加基礎(chǔ)上，公司加大投入，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，匹配各項保障 資源，確保了該鑄件的準時交付，同時。
公司積極推進核電取證，截止 2020 年底公 司已取得核電證書，已取得核電意向訂單，（5）高溫合金鑄錠開坯鍛造技術(shù)，公司解決了 GH4720Li、GH4738、FGH，新型合金方面，主要關(guān)注兩條路徑，一方面是深挖合金鋼的潛力。
另一方面是開 發(fā)新型的金屬間高溫合金，20 世紀 50 年代，真空熔煉技術(shù)出現(xiàn)，合金中有害雜質(zhì)和氣體去除，合金成 分得到精確控制，IN100、BI900 等紛紛出現(xiàn)，根據(jù)公司 2020 年年報披露，公司近十年來開展高性能高溫合金的工程化研究。
經(jīng)過多年市場調(diào)研和技術(shù)開發(fā)，以航空、航天用高端鈦合金完善的生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)量 體，在西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭新城特種材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)已建成，該項目于 2017 年 5 月開始熱試車，2018 年進入了試生產(chǎn)階段，1) 等軸晶高溫合金為用普通精密鑄造方法成型鑄造高。
組織以大小不 等的等軸晶為主，局部可有少量柱狀晶，鑄造高溫合金領(lǐng)域，鋼研高鈉、圖南股份、萬澤股份、應流股份均有相關(guān) 產(chǎn)，但各家技術(shù)路線差異巨大。
公司是中國最早的特殊鋼企業(yè)之一，是我國東北地區(qū)唯一的特殊鋼行業(yè)上市公司，公司具備雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，擁有先進的冶金裝備，長期承擔國家大量特殊鋼新 材料的研發(fā)任務。
公司有高溫合金、超高強度鋼、特種冶煉不銹鋼、高檔工，以“高、精、尖、奇、難、缺、特、新”的產(chǎn)品發(fā)展 理，保證國家戰(zhàn)略安全，公司的四大主打產(chǎn)品高溫合金、 超高強度鋼、特冶不銹，公司產(chǎn) 品廣泛服務于航空航天、國防軍工、能源電力、，是國內(nèi)重要的特殊鋼新材料供應商之一，公司以萬澤中南研究院作為高溫合金的技術(shù)研發(fā)平臺，持續(xù)推進高溫合金產(chǎn)業(yè) 化所必需的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)。
雙性能第三代粉末盤項目、兩盤國產(chǎn)化項目、“創(chuàng)新鏈+，并擬承 接高溫合金先進定向凝固技術(shù)、發(fā)動機葉片修復，同時與中南大學、西安交大、上海大學等 高校及有關(guān)科，順利入駐渦輪院科創(chuàng)中心、共建聯(lián) 合創(chuàng)新團隊，2021 年是公司高溫合金葉片項目高速發(fā)展的一年，全年共立項 53 項。
按計劃節(jié)點完成 49 項，全年研發(fā)生產(chǎn)渦輪葉片并實現(xiàn)成品交付 7474 件，報告期內(nèi)，通過廠房改造優(yōu)化布局及工藝升級，長沙精鑄中心已具備單晶/定向渦輪葉片鑄件 7000。
小批量試制能力進一步提升，截至 2021 年 12 月 31 日，萬澤中 南研究院累計申請發(fā)明專利 36 項、實用新，已獲得 授權(quán) 47 項，鋼研高納承接了多家主機廠和設(shè)計所多種新產(chǎn)品的研發(fā)任。
在某大尺寸型號 單晶合金及渦輪葉片上突破核心制備工，具備批量交付生產(chǎn)能力，此外，子公司 河北德凱作為公司輕質(zhì)合金熔模鑄件的研發(fā)生產(chǎn)，擁有 AS9100D 體系、CNAS 認 證，建立了獨立的質(zhì)量體系。
布局近乎全部的在研及批產(chǎn)航空發(fā)動機型號，為開拓 國際市場提供了保障，3.2 國內(nèi)高溫合金返回料企業(yè)將逐鹿中原，中國航發(fā)成都發(fā)動機有限公司專利號 CN113249，隨著發(fā)動機推重比的不斷增大，高溫 合金材料在航空發(fā)動機中的占比越來越高。
尤其是航空發(fā)動機的核心部件，如渦輪葉片、導向葉片等，K465 合金具有較高的屈服強度、較低的導熱系 數(shù)，使得其在航空發(fā)動機領(lǐng)域已得到了廣泛的應用，但是由于鑄造工藝本身的特點，K465 高溫合金的利用率很低，尤其是在結(jié) 構(gòu)復雜的渦輪轉(zhuǎn)子葉片上，其利用率在 15％左右。
大量的 K465 合金都以料 頭、澆道、冒口、報廢，通常將這些浪費的合金稱 為高溫合金返回料，K465 合金是一種耐熱的鑄造鎳基高溫合金，需要添加 大量的 Mo、W、Nb 等難熔元素進行熔，由于我國的 Ni、Co 礦產(chǎn)資源 相對匱乏，Ni、Co 等金屬采購價格逐年攀高且受市場影響價格。
目前國內(nèi)對 K465 高溫金返爐料純凈化的重熔利用，因此開展 K465 合金返回料的純凈化重熔利用研究，不但具有十分巨大的經(jīng) 濟價值，而且有助于實現(xiàn)稀貴金屬資源的循環(huán)利用，《財富》（Fortune）商業(yè)觀察（Busines。
全球工業(yè)燃氣輪機市場預計將每年增長，到 2026 年將達到 102.3 億美元，預計未來七 年將以每年約 1.4%的速度增長，燃氣輪機對于渦輪葉片的需求包括新增與更新兩部 分，新增需求方面，一臺燃氣輪機渦輪工作葉片共分為 3 級，每級擁有渦輪工作葉 片數(shù)量約 92 片。
合計 276 片，導向葉片同樣分為 3 級，合計 108 片，以重型燃氣輪 機的Ⅰ級渦輪為例，海外供應商渦輪工作葉片的單片成本（單晶）約為 40，售 價達到 100 萬元/片左右。
更新需求方面，一臺燃氣輪機中，各級葉片的平均使用時 間為 1.5 萬小時~2.4，一般情況下正常使用 2 年后進入替換周期，平均來說，一臺燃氣輪機每年需要的渦輪工作葉片備件約 110 ，通常 情況下。
每千瓦燃氣輪機發(fā)電裝置的投資額約為 3000 元，撫順特鋼研發(fā)費用及研發(fā)費用占比穩(wěn)步增加，至 2021 年撫順特鋼研發(fā)費用支出 達 3.09，占總營收 4.17%，研發(fā)人員數(shù)量 896 人，占員工總?cè)藬?shù)的 13%，2021 年。
公司繼續(xù)深入推進新產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量攻關(guān)工作，獲批國家課題 6 項，在研 科研課題共計 56 項，其中國防科工局課題 33 項，科技部課題 13 項，中科院課題 1 項，工信部課題 1 項。
產(chǎn)學研及省、市級課題 8 項，圖南股份建立了完善的大型復雜薄壁件的精密鑄造體系，形成了先進的近凈型 熔模精密鑄造技術(shù)，在國內(nèi)率先實現(xiàn)直徑大于 1000mm、壁厚小于 2，鑄件尺寸精度高、加工余量小、壁厚薄，形成了為航空發(fā)動機制 造企業(yè)穩(wěn)定供貨的能力，為了獲得較高的單位推力。
同時兼顧耗油率的要求，還要選取較小的涵道比 和合適的總增壓比，目前國外第四代發(fā)動機的涵道比選擇在 0.3 左右、，2020 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 18.33 億元，同比下降 1.47%，實現(xiàn)歸屬母公司股東 的凈利潤 2.02 億元，同比增長 54.28%，2020 年研發(fā)費用達 2.24 億元。
同比下降了 6.79%，主要原因在于公司在維持新產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏的同時，整體的技術(shù)和工藝水平有 所提升，節(jié)約了一部分研發(fā)費用，中航上大專利號 CN113337742A《高純凈返，GH141 合金是一種沉淀硬化型難變形高溫合金，在 870℃以下具有較高 的抗拉強度和持久強度。
還具有良好的韌性、氧化性和耐腐蝕性，廣泛應用 于 850℃以下要求高強度和 980℃以，如葉片、盤、機匣和燃燒室零件等，國內(nèi)生產(chǎn) GH141 合金主要用于某發(fā)動機結(jié)構(gòu)件，生產(chǎn)該合金時，所有配入的原料均使用經(jīng)過處理的精料、純金屬 等。
據(jù)可靠數(shù)據(jù)統(tǒng)計，GH4141 投入的原料經(jīng)過冶煉、加工直至最終裝機，產(chǎn)品的利用率僅為6～8%，產(chǎn)生大約92%的材料廢品，過程加工產(chǎn)生的料頭、 車屑等材料因夾帶雜質(zhì)、油污等，造成了 極大的資源浪費，化學法：技術(shù)要點在于選擇合適的細化劑，同時兼顧加入的劑量及時機。
相 較熱控、機械等方法，無需附加設(shè)備的投入，是一種高效、低成本的工藝方 法，但對工藝人員及研發(fā)能力要求高，壁壘極高，合金種類上，GH4169 牌號所涉及專利最多，一共有 5 件專利涉及。
其次是 K452 合金及 K418 合金，分別有 4 件專利涉及，關(guān)鍵假設(shè) 2：根據(jù)圖南股份招股書披露，現(xiàn)有及新增軍用飛機單發(fā)和雙發(fā)數(shù) 量比例為 1:1，因此考慮更換、備用等因素，未來 5 年內(nèi)，新增飛機每架發(fā) 動機需求數(shù)量為 5.5 臺，存量飛機發(fā)動機每架需求數(shù)量為 1.5 臺。
?。?）動態(tài)渣系控制技術(shù)，公司建立了典型牌號高溫合金電渣熔煉的預熔渣系，有效降低了高溫合金電渣熔煉過程中的元素燒損率，變形高溫合金是最先用于航空發(fā)動機的高溫合金，目前已是用量最大、品種最 多的一類高溫材料，變形高溫合金是經(jīng)過鍛造、軋制、墩粗和冷拔等塑性變形。
以渦輪盤為主要應用領(lǐng)域，按照渦輪盤使用溫度，變形高溫合金大致可劃分為五代，公司主要從事高端鈦合金材料、超導產(chǎn)品和高性能高溫合，公司是我國高端鈦合金棒絲材、鍛坯主要研發(fā)生產(chǎn)基地之。
是目前國內(nèi) 唯一的低溫超導線材生產(chǎn)企業(yè)，是目前全球唯一的鈮鈦錠棒、超導線材、超導磁體 的全，也是我國高性能高溫合金材料重點研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)之一，高溫合金主要用于核電站反應堆、水堆蒸汽發(fā)生器傳熱管，元件價格和壓緊彈簧 價值約占核電設(shè)備投資的 8%，100 萬千瓦機組約需要 140-150 噸，核電站的核心是 反應堆，由堆芯、反射層、控制棒、堆容器和屏蔽層組成。
商業(yè)發(fā)電最多的是壓水堆 核電站，反應堆內(nèi)的自持核裂變反應放出的能量以熱能形式被一回，冷卻劑流出反應堆后進入蒸汽發(fā)生器內(nèi)數(shù)以千計的傳熱管，通過他們把一回路水帶 出的熱量傳給二回路水，使其沸騰產(chǎn)生蒸汽送入汽輪機中。
隨之通過膨脹做功驅(qū)動 汽輪機葉片高速旋轉(zhuǎn)進而帶動發(fā)，一般而言，蒸汽發(fā)生器及過熱器中的溫 度在 340-450℃，且為高濃度堿性水蒸汽，因而對材料的屈服強度及耐蝕性提出了極 高的要求，高溫合金新料熔煉過程中的廢料亦可返回重熔，根據(jù)大連理工專利披露。
傳統(tǒng) 的雙聯(lián)工藝制備的變形合金出成率不高于 60％，而鑄造類單晶合金最終零件的重量 只有原材料的 30，大連理工專利號 CN112760508A《一種電子，返回料的回收仍以真空感應高溫精煉、澆鑄過濾為主，返 回料提純再利用的相關(guān)技術(shù)水平與國外發(fā)達國家相比，尚未建立 返回料回收與利用的相關(guān)標準與規(guī)范，在雜質(zhì)及夾雜物的控制上。
我國返回料合金 錠的純凈度還達不到新料的水平，導致當前高溫合金返回料的利用率偏低，造成資 源的嚴重浪費的技術(shù)問題，該專利主要采用電子束精煉的手段提純高溫合金返回料，利用高溫高真空的環(huán)境使熔體充分發(fā)生脫氣反應。
利用電子束精煉過程中的局部大 過熱實現(xiàn)熔體內(nèi)部小尺，利用高能電子束的轟擊作用實現(xiàn)熔體表面 大尺寸夾雜物，并通過澆鑄獲得高純的高溫合金返回料錠坯，在此基礎(chǔ)上，通過重復送料、精煉、澆鑄過程，實現(xiàn)高溫合金返回料的連續(xù)精煉與提純，根據(jù)公司官網(wǎng)。
公司定位于中國“先進高溫材料”技術(shù)的引領(lǐng)者與產(chǎn)業(yè)升，主要從事航空航天材料中高溫材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前是國內(nèi)高端和 新型高溫材料制品生產(chǎn)規(guī)模最大的企，多個細分產(chǎn)品占據(jù)市場主導地位，公 司產(chǎn)品定位在高端和新型高溫合金領(lǐng)域，面向的客戶也是以航空航天發(fā)動機裝備制 造企業(yè)和大型，同時也向冶金、化工、玻璃制造等領(lǐng)域的 企業(yè)銷售用于，公司與這些大型企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務 合作關(guān)系。
對于飛機發(fā)動機而言，耐高溫的材料需求是剛需，高溫合金無疑是最佳材料，可以說，航空發(fā)動機的發(fā)展史就是高溫合金的發(fā)展史，兩者互相成就，當前最先進 的戰(zhàn)機中高溫合金的用量已經(jīng)超過 50%。
主要用于燃燒室、導向器、渦輪葉片和渦輪 盤四大熱端，此外還用于機匣、環(huán)件、加力燃燒室和尾噴口等部件，其未來用量 占比依然呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，價值占比有望進一步提升，供應穩(wěn)定性。
軍品研制過程的關(guān)鍵是技術(shù)狀態(tài)控制，裝備結(jié)束研制階段后 會進行設(shè)計定型，定型方案中會細化到具體原材料的型號和供應商，因此，已經(jīng)設(shè)計定型的武器裝備大多會一直使用選定的原材料和，直至新項目立項或該型號停產(chǎn)，當前比較成熟的防護涂層有鋁化物涂層、合金包覆型涂層，但我國高溫防護涂層技術(shù)與國外相比仍具有一定的差距。
抗高溫氧化腐蝕金屬涂層 適用于單晶或者定向高溫合金，1150℃以上完全抗氧化級的高溫防護涂層的開發(fā)將 ，熱障涂層技術(shù)則需要發(fā)展可在 1200℃以上抗燒蝕、，以滿足推重比 12-15 級發(fā)動機的需求，20 世紀 60 年代，定向凝固技術(shù)的發(fā)展，促進了定向柱狀晶和單晶高溫合金 的蓬勃發(fā)展，航空發(fā)動機的使用溫度達到 1700℃以上。
機械法：包括電磁攪拌、超聲震蕩和機械旋轉(zhuǎn)振動法，國內(nèi)以旋轉(zhuǎn)法為主要 手段，對工藝人員要求較高，壁壘高，我國石油目前進口缺口依然巨大，高品質(zhì)油氣開采正日益轉(zhuǎn)向超深油氣、頁巖 油氣、深水，高溫合金的需求有望持續(xù)提升。
2020 年 12 月，中 國石化集團經(jīng)濟技術(shù)研究院有限公司及伍德麥肯茲咨，指出“十四五”期間國內(nèi)勘探開發(fā)投資持續(xù)加碼，確保近 2 億 噸的石油產(chǎn)量和 5%左右的國產(chǎn)氣增，石油和天然氣開采業(yè)作為能源工業(yè)，是我國 重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
在國民經(jīng)濟中具有極其重要的地位，其中 2021 年中國石油和天然氣開采業(yè)單位數(shù)為 ，比 2020 年增加 20 個，行業(yè)營業(yè)收入為 9112.3 億元，同比增長 36.5%。
預計高溫合金的需求將持續(xù)增長，（報告出品方/作者：華安證券，鄭小霞），數(shù)量上，沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責任公司擁有專利數(shù)量，已 申請 8 項專利，上市公司中撫順特鋼及鋼研高納均有 2 件，未上市公司中 航上大則擁有 3 件。
公司的主要產(chǎn)品包括鑄造高溫合金、變形高溫合金、特種，主要應用在包含航空發(fā)動機、燃氣輪機、核電裝備等軍用，熱處理工藝：增強相對于高溫合金的力學性能十分重要，因而合理的固溶 溫度、時效時間、再結(jié)晶溫度等工藝參，萬澤股份已建立超高純度高溫合金熔煉核心技術(shù)體系。
主要生產(chǎn)鎳基高溫母合 金，該產(chǎn)品主要作為母材應用于鎳基高溫合金材料及構(gòu)件的生，4.1 撫順特鋼：老牌鋼企涅槃重生，油氣井：深井環(huán)境中條件惡劣，長期處于低 PH 值的酸性環(huán)境，每升溶液中最 高可含有 300g 氯化物，除此之外。
深井空氣中還可能會存在硫化氫、二氧化碳等，最大氣體分壓可達 14MPa，在 0-218℃環(huán)境中許多材料都無法適用，目前應用最多的 依然是鎳基高溫合金，從金屬材料被制成零部件服役的流程來看，主要分為采礦、冶煉、加工等環(huán)節(jié)，零部件的全壽命過程較長。
任何一個流程都不能作為金屬零部件的絕對主導因素，上游的流程勢必會對下游流程產(chǎn)生一定的影響，因而對于金屬材料而言，產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián) 動效果較強，每一環(huán)節(jié)都可能誕生一批極具實力的優(yōu)質(zhì)公司。
根據(jù)江蘇美特林科特殊合金股份有限公司專利披露，目前，國際上著名的高溫 合金冶煉廠均大規(guī)模使用返回料，如 Special Metal、ATI、卡朋特公司，平均為 60％左右，在國內(nèi)高 溫合金返回料處理和利用領(lǐng)域。
撫順特鋼、寶鋼特鋼、長城特鋼等可以利用內(nèi)部產(chǎn) 生的，尚沒有大規(guī)模將返回料用于真空級別的冶煉中，平均返回料的使 用比例低于 20％，2.1 內(nèi)燃機不可或缺的伴侶。
關(guān)于gh3039高溫合金化學成分GH6783（GH783）UNS R30783的分析與研究的內(nèi)容就介紹到這里！
